Audi Q2 vs Ford EcoSport: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi Q2 (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford EcoSport (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi Q2 | Ford EcoSport |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2016–hoje | 2014–2022 |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 7,7/10 | 6,1/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 5,7/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade alta | 7,5 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 7,0 em 102 avariasGravidade crítica | 8,3 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,3 em 102 avarias | 6,5 em 104 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,6 em 101 avariaGravidade alta | 6,8 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi Q2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesO travão de estacionamento elétrico podia ativar-se de forma indevidaEm outubro de 2018, a Audi chamou à revisão 3650 unidades do Q2 fabricadas entre janeiro de 2017 e junho de 2018 porque o travão de estacionamento eletrónico podia ativar-se de forma indevida com o carro em andamento.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesSoldadura do pedal do travão que pode partir-se (unidades de julho-agosto de 2020)Sim: o alerta RAPEX 10/2021 (código Audi 46I7) inclui Q2 e Q3 fabricados entre 6 de julho e 30 de agosto de 2020 (semanas 28 a 35) cuja soldadura entre o pedal e a chapa do pedal do travão podia partir-se ao pisar o travão com força.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorGuarnição lateral (aleta) do montante C que pode soltar-se da carroçariaSim: em outubro de 2026 o alerta RAPEX 39/2026 (código Audi 53D2) incluiu Q2 fabricados entre 11 de outubro de 2016 e 11 de junho de 2021 cuja guarnição lateral do montante C podia soltar-se parcialmente da carroçaria com o carro em marcha.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Principais avarias do Ford EcoSport
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRuídos e desgaste prematuro da caixa manual, e desgaste da embraiagem na Powershift automáticaSegundo a fiches-auto.fr, a caixa de velocidades manual do EcoSport pode tornar-se ruidosa, dura de engrenar ou avariar prematuramente num número apreciável de proprietários; a Auto Express acrescenta que, entre as caixas automáticas, a Powershift de dupla embraiagem é a que mais desgaste de embraiagem sofre.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaCampanhas de 2015 e 2016 por possíveis fugas de combustívelA Ford lançou duas campanhas de recolha do EcoSport, em abril de 2015 e em maio de 2016, pelo risco de ocorrerem fugas de combustível; a Auto Express não detalha se ambas as campanhas correspondiam ao mesmo defeito de origem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria por consumo parasita e falhas do elevador de vidros ou do fecho centralizadoA fiches-auto.fr documenta descargas da bateria de 12 V pelo consumo de módulos como o sistema Sync, além de falhas pontuais nos elevadores de vidros elétricos e no fecho centralizado do EcoSport, entre os 47 testemunhos de proprietários que analisa.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.