Audi Q2 vs Ford Puma: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi Q2 (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Puma (6,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi Q2 | Ford Puma |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2016–hoje | 2019–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 7,7/10 | 6,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade alta | 7,5 em 100 avarias |
| Travões | 7,0 em 102 avariasGravidade crítica | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,6 em 101 avariaGravidade alta | 7,6 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi Q2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesO travão de estacionamento elétrico podia ativar-se de forma indevidaEm outubro de 2018, a Audi chamou à revisão 3650 unidades do Q2 fabricadas entre janeiro de 2017 e junho de 2018 porque o travão de estacionamento eletrónico podia ativar-se de forma indevida com o carro em andamento.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesSoldadura do pedal do travão que pode partir-se (unidades de julho-agosto de 2020)Sim: o alerta RAPEX 10/2021 (código Audi 46I7) inclui Q2 e Q3 fabricados entre 6 de julho e 30 de agosto de 2020 (semanas 28 a 35) cuja soldadura entre o pedal e a chapa do pedal do travão podia partir-se ao pisar o travão com força.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorGuarnição lateral (aleta) do montante C que pode soltar-se da carroçariaSim: em outubro de 2026 o alerta RAPEX 39/2026 (código Audi 53D2) incluiu Q2 fabricados entre 11 de outubro de 2016 e 11 de junho de 2021 cuja guarnição lateral do montante C podia soltar-se parcialmente da carroçaria com o carro em marcha.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Principais avarias do Ford Puma
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas relativas ao airbag do volante e ao módulo de controlo de retençãoA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões por causa do sistema de airbag: em 2020, porque as molas de retenção podiam não fixar corretamente o airbag ao volante, e em 2023, porque o módulo de controlo de retenção (RCM) podia estar mal configurado e não ativar o sistema como previsto.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas de software no sistema eCall e atualização do painel de instrumentosA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões (2021 e 2022) por causa de uma falha de software que podia deixar inoperante o sistema de chamada de emergência eCall, e em 2024 por causa de uma atualização do software do painel de instrumentos digital.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesParafusos do tambor do travão traseiro sem o binário de aperto corretoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2026 adverte que os parafusos dos tambores dos travões traseiros de certos Puma (e também Tourneo Courier e Transit Courier) fabricados entre janeiro e setembro de 2025 não estavam apertados ao binário especificado, o que pode provocar fuga de fluido dos travões e bloqueio da roda ou do travão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 EcoBoostFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.