Audi Q2 vs Mazda CX-3: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi Q2 (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Mazda CX-3 (6,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi Q2 | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2016–hoje | 2016–2021 |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 6,6 em 10 |
| Nota do motor | 7,7/10 | 6,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 7,2/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade alta | 8,5 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica | 7,5 em 100 avarias |
| Direção | 8,8 em 100 avarias | 8,7 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi Q2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesO travão de estacionamento elétrico podia ativar-se de forma indevidaEm outubro de 2018, a Audi chamou à revisão 3650 unidades do Q2 fabricadas entre janeiro de 2017 e junho de 2018 porque o travão de estacionamento eletrónico podia ativar-se de forma indevida com o carro em andamento.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: RaraSuspensãoCubo da roda traseira com defeito de fabrico (unidades de agosto de 2017)Em novembro de 2017, a Audi chamou à revisão 30 unidades do Q2 (e do A3 da época) fabricadas em agosto desse ano porque um defeito no cubo da roda traseira podia acabar por fazer com que a roda se soltasse.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaApoios de cabeça traseiros com uma soldadura defeituosa (147 unidades)Em novembro de 2018, a Audi chamou à revisão 147 unidades do Q2 e do A3 fabricadas entre maio e setembro de 2018 porque os apoios de cabeça traseiros tinham uma soldadura defeituosa; em julho de 2019 surgiu mais um caso isolado numa unidade de fevereiro de 2019.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Principais avarias do Mazda CX-3
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteClimatizaçãoO ar condicionado perde refrigerante e deixa de arrefecer com relativa frequênciaÉ uma das avarias fora do motor mais repetidas pelos proprietários do CX-3: o ar condicionado perde frio progressivamente por uma fuga de gás no condensador, em alguns casos com menos de um ano ou poucos milhares de quilómetros de utilização.Aparece por volta de 17 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoO parafuso entre a manga de eixo e o amortecedor pode afrouxar e deixar o carro sem direçãoEm unidades fabricadas até dezembro de 2015, a união aparafusada entre a manga de eixo da suspensão e o amortecedor pode afrouxar, o que pode deixar o carro sem capacidade de direção. A Mazda corrige-o revendo e reapertando ou substituindo a união na assistência oficial.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoUma falha do conversor de corrente contínua pode provocar um curto-circuito e risco de incêndioEm unidades fabricadas até abril de 2017, a unidade de controlo do conversor de corrente contínua pode funcionar mal e provocar um curto-circuito com danos no próprio conversor, com risco de incêndio. A Mazda corrige-o revendo o componente na assistência oficial.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.