Audi Q2 vs Renault Captur II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Captur II (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi Q2 (6,6/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi Q2 | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2016–hoje | 2019–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 7,0 em 10 |
| Nota do motor | 7,7/10 | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.3 TCe · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 7,1/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 7,0 em 102 avariasGravidade crítica | 8,2 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 7,9 em 103 avariasGravidade média |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,6 em 101 avariaGravidade alta | 8,2 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi Q2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesO travão de estacionamento elétrico podia ativar-se de forma indevidaEm outubro de 2018, a Audi chamou à revisão 3650 unidades do Q2 fabricadas entre janeiro de 2017 e junho de 2018 porque o travão de estacionamento eletrónico podia ativar-se de forma indevida com o carro em andamento.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesSoldadura do pedal do travão que pode partir-se (unidades de julho-agosto de 2020)Sim: o alerta RAPEX 10/2021 (código Audi 46I7) inclui Q2 e Q3 fabricados entre 6 de julho e 30 de agosto de 2020 (semanas 28 a 35) cuja soldadura entre o pedal e a chapa do pedal do travão podia partir-se ao pisar o travão com força.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorGuarnição lateral (aleta) do montante C que pode soltar-se da carroçariaSim: em outubro de 2026 o alerta RAPEX 39/2026 (código Audi 53D2) incluiu Q2 fabricados entre 11 de outubro de 2016 e 11 de junho de 2021 cuja guarnição lateral do montante C podia soltar-se parcialmente da carroçaria com o carro em marcha.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Principais avarias do Renault Captur II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio P e travão de estacionamento que não engatam bem por um sensor mal orientado (campanhas 0EWQ e 0EY9)No Captur II fabricado entre abril de 2024 e maio de 2025, o sensor de posição do atuador do travão de estacionamento pode estar mal orientado e o bloqueio da posição P pode não ficar bem colocado ao desligar o motor, soltar o cinto ou abrir a porta. O travão de estacionamento assistido continua a funcionar. A Renault substitui o atuador.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaReinícios e bloqueios do ecrã multimédia Easy LinkMuitos proprietários do Captur II relatam que o ecrã Easy Link congela, reinicia sozinho ou perde a câmara de marcha-atrás e o Bluetooth, e o Gebrauchtwagenberater cita o sistema multimédia entre as avarias típicas do modelo. A Renault não reconheceu um defeito concreto deste ecrã e nenhuma fonte quantifica quantos carros o sofrem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoVários proprietários do Captur II relatam que a bateria de 12 V se esgota após alguns dias parado, sem que a Renault tenha reconhecido publicamente um consumo excessivo em repouso; não há estudo de imprensa que o confirme como padrão, pelo que o tratamos como reportado por proprietários.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteE-Tech HíbridoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.0 TCe / SCeFalhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósitoA versão ECO-G (GPL) do 1.0 TCe pode apresentar comutação caprichosa entre gasolina e gás, falhas de injeção de gás ou um indicador de nível impreciso. Além disso, a Renault e a Dacia fizeram um recall a parte desta produção de 2023 por risco de fuga e incêndio no depósito.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0 TCe / SCeRuído metálico ou vibração na wastegate do turboO 1.0 TCe/ECO-G pode apresentar um ruído metálico ou vibração na válvula wastegate do turbo, sobretudo a frio. É a avaria que mais se repete em várias fontes independentes; numa minoria dos casos termina na substituição do turbo.