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Carros Renault

Problemas do Renault Captur II (2019–hoje)

Documentámos 4 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Captur II; o 1.0 TCe / SCe, o 1.3 TCe, a caixa EDC e o E-Tech Híbrido têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.3 TCe na versão 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produção corrigida desde 2020), com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o mais citado do Captur II são as falhas de software e de eletrónica (conta-quilómetros parcial, aviso de pressão dos pneus, Start&Stop, ecrã multimédia), que a imprensa britânica e a alemã descrevem como incómodos que costuma resolver uma atualização. Há também um compressor do ar condicionado que falhou nas primeiras unidades e duas pequenas campanhas de recolha (teto panorâmico e travão de estacionamento). Nenhuma fonte quantifica as avarias.[2][3][4][5][6][7]

Renault Captur II (2019–hoje)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468107,0em 10

Nota do Renault Captur II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 23 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor7,0De 6,0 a 7,9 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,4Manual: sem avarias · EDC: 6,8
  • Suspensão8,61 avaria e inspeção técnica
  • Travões8,21 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,0Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Faróis e luzes8,5Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia7,93 avarias
  • Climatização9,31 avaria
  • Carroçaria e interior8,21 avaria e inspeção técnica
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 4 de 32 entre os SUV pequenos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Renault Captur II

  1. 1Gravidade alta: Avaria da caixa multimodo (risco de rutura)Motor E-Tech Híbrido
  2. 2Gravidade crítica: Falhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósitoMotor 1.0 TCe / SCe
  3. 3Gravidade alta: Avaria do atuador (wastegate) do turboMotor 1.3 TCe · reparação 400–700 €
  4. 4Gravidade alta: Fusível da bomba de combustível queimadoMotor 1.3 TCe
  5. 5Gravidade alta: Sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaCaixa EDC · reparação 2 100 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Atuador do travão de estacionamento com sensor de posição mal orientado. Ver as campanhas do Renault Captur II

31 fontesComo trabalhamos

1.0 TCe / SCe

Renault-Nissan 1.0 TCe / 1.0 SCe (H4Dt / H4D) · Gasolina

No Captur II
desde 2019[6]
Designações
TCe 100 · ECO-G 100
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
40
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-atualidade)desde 2019 · 90–100 cv · H4Dt

    Com precaução

    O ruído ou vibração da wastegate do turbo é a ocorrência que mais se repete nas fontes consultadas para esta versão, documentada de forma independente no Clio V, no Captur II e no Sandero III. Convém verificá-lo antes de comprar, embora apenas uma minoria dos casos termine na substituição do turbo.[8][9]

  • 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-atualidade)desde 2020 · 100 cv · H4Dt

    Com precaução

    À possível ocorrência do turbo, esta versão soma as queixas próprias do sistema de GPL (comutação, injeção de gás, indicador de nível) e um recall de 2023 por risco de fuga e incêndio no depósito numa parte da produção. Convém verificar se o carro está afetado e se já foi resolvido.[9][10][11]

Avarias que afetam o Captur II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0 TCe / SCe tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalCombustívelFalhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósitoA versão ECO-G (GPL) do 1.0 TCe pode apresentar comutação caprichosa entre gasolina e gás, falhas de injeção de gás ou um indicador de nível impreciso. Além disso, a Renault e a Dacia fizeram um recall a parte desta produção de 2023 por risco de fuga e incêndio no depósito.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído metálico ou vibração na wastegate do turboO 1.0 TCe/ECO-G pode apresentar um ruído metálico ou vibração na válvula wastegate do turbo, sobretudo a frio. É a avaria que mais se repete em várias fontes independentes; numa minoria dos casos termina na substituição do turbo.
  3. Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores turbo pequenos, as fontes consultadas para o 1.0 TCe/SCe não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões abrangidos por esta ficha.

Ficha do Captur II 1.0 TCe / SCeTodas as versões e avarias do 1.0 TCe / SCe

1.3 TCe

Opção mais segura

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Gasolina

No Captur II
desde 2019[12][13][14]
Designações
TCe 130 · TCe 155
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primeira série 2018-2020)2018–2020 · 109–163 cv · H5Ht, HR13DDT, M282

    Com precaução

    Acumula vários defeitos de fabrico (injetores, calibração da injeção, clip do turbo) documentados pela L'argus, todos já corrigidos de fábrica entre 2019 e 2020; convém verificar se o carro concreto já passou por essas correções ou não apresenta os seus sintomas.[1]

  • O balanço de fiabilidade é nitidamente melhor do que o do 1.2 TCe e o do 1.2 PureTech da PSA, segundo a L'argus: não há consumo de óleo nem problemas de corrente documentados. O único ponto pendente conhecido é a avaria do fusível da bomba de combustível do Captur II e do Clio V, sem solução de fábrica confirmada à data da última fonte consultada.[1]

Avarias que afetam o Captur II

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador (wastegate) do turboNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados até 19 de junho de 2020 pode faltar ou soltar-se o clip que prende a haste da válvula wastegate do turbo, o que provoca perda de potência com a luz de injeção acesa. Se a haste ficar com demasiada folga, é preciso substituir o turbo completo.Reparação (oficina): 400–700 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoRalenti instável, solavancos e motor a ir abaixo por causa dos injetoresNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 pode faltar a junta do injetor ou o seu alojamento vir mal dimensionado, o que causa ralenti instável, solavancos e o motor a ir abaixo. A Renault-Nissan corrigiu-o de fábrica em 2019; a reparação passa por substituir os injetores ou, em casos graves, a cabeça.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoLuz de anti-poluição acesa por falha de calibraçãoUma falha na calibração da injeção pode acender a luz de anti-poluição ou a de avaria do motor nos 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. A Renault-Nissan corrige-a reprogramando a centralina; a produção posterior a 2019-2020 já incorpora a calibração corrigida.Reparação: 100 €
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAvaria do variador de fase da distribuiçãoUma falha no variador de fase da árvore de cames pode acender a luz de injeção e, por vezes, causar perda de potência no 1.3 TCe/DIG-T. A Renault-Nissan corrigiu-a de fábrica em fevereiro de 2021; a reparação passa por verificar as eletroválvulas e, se necessário, substituir válvulas de regulação de óleo.

Ficha do Captur II 1.3 TCeTodas as versões e avarias do 1.3 TCe

Caixa EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

No Captur II
desde 2019[15]
Designações
TCe 130/155 EDC7 · Blue dCi 95/115 EDC7
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, DW5)desde 2016 · DW5

    Com precaução

    A imprensa especializada valoriza a sua suavidade face à EDC6, mas não está isenta de falhas: a Renault teve de atualizar por software a calibração dos primeiros Mégane IV GT por um sobreaquecimento da caixa que aumentava o risco de acidente. Convém igualmente verificar o historial do veículo e que não haja avisos da caixa guardados.[16][17]

Avarias que afetam o Captur II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O EDC tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoSobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaSim: vários proprietários documentam que a caixa EDC pode passar a ponto morto ou ficar sem velocidades quando sobreaquece sob carga prolongada, e a Renault chegou a atualizar por software a caixa EDC7 (DW5) dos primeiros Mégane IV GT porque o sobreaquecimento aumentava o risco de acidente.Reparação (oficina): 2 100 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidadesSim: uma falha nos sensores ou interruptores que informam a central da posição de cada embraiagem (o «manocontact») pode fazer com que a caixa EDC perca as velocidades associadas a uma das duas embraiagens — por exemplo, apenas as pares ou apenas a marcha-atrás — com o aviso «verificar caixa de velocidades» no painel de instrumentos.

Ficha do Captur II Caixa EDCTodas as versões e avarias do EDC

E-Tech Híbrido

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 e HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Gasolina

No Captur II
desde 2020[15]
Designações
E-Tech Hybrid 145 · E-Tech Plug-in Hybrid 160
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
21
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)desde 2020 · 140–145 cv · H4M

    Com precaução

    O motor e a bateria não acumulam avarias internas documentadas, mas a caixa multimodo que todas as versões E-Tech partilham tem um padrão de falhas frequente em vários modelos (ver avaria da caixa); convém verificar o histórico de campanhas antes de comprar.[8][18]

  • 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)2020–2023 · 160 cv · H4M

    Com precaução

    Partilha a caixa multimodo com as restantes versões E-Tech e o mesmo padrão de avarias documentado; como leva ainda uma bateria e uma eletrónica de maior potência, convém verificar também o seu histórico de campanhas.[6]

Avarias que afetam o Captur II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O E-Tech Híbrido tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arrancaAlguns Renault E-Tech mostram um aviso de "problema elétrico DANGER" no painel e o carro pode não arrancar ou perder funções elétricas. A Renault lançou uma campanha de reprogramação para os veículos fabricados entre abril de 2020 e abril de 2023 (cerca de 154.000 veículos).
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.

Ficha do Captur II E-Tech HíbridoTodas as versões e avarias do E-Tech Híbrido

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Captur II
desde 2019[19][20]
Designação
1.5 Blue dCi 115
Avarias que o afetam
2
Índice de risco neste carro
21
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 1.5 Blue dCi com SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, desde 2018)desde 2018 · 85–115 cv · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Com precaução

    Ainda há poucos dados a longo prazo. Foram documentadas falhas do sistema AdBlue (bomba, depósito, injetor) e avisos de antipoluição sem avaria real, e o Caradisiac considera o dCi 110 anterior um pouco mais fiável do que o Blue dCi 115.[19][21][22]

Avarias que afetam o Captur II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.

Ficha do Captur II 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

Avarias do Renault Captur II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Renault Captur II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 638 inspeções de 450 carros matriculados entre 2020 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,6%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 3,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,1%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 12,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 11,7%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Renault Captur II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.0 TCe / SCe (desde 2019)

Falhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósito

Gravidade crítica

Ruído metálico ou vibração na wastegate do turbo

Gravidade média

Consumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)

Gravidade baixa

Se leva o 1.3 TCe (desde 2019)

Avaria do atuador (wastegate) do turbo

Gravidade alta

Fusível da bomba de combustível queimado

Gravidade alta

Ralenti instável, solavancos e motor a ir abaixo por causa dos injetores

Gravidade média

Luz de anti-poluição acesa por falha de calibração

Gravidade média

Avaria do variador de fase da distribuição

Gravidade média

Se leva a caixa EDC (desde 2019)

Sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurança

Gravidade alta

Falha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidades

Gravidade alta

Se leva o E-Tech Híbrido (desde 2020)

Avaria da caixa multimodo (risco de rutura)

Gravidade alta

Falha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arranca

Gravidade média

Descarga ou substituição prematura da bateria de 12 V

Gravidade média

Se leva o 1.5 dCi (desde 2019)

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6

Gravidade média

Peças de desgaste para o Renault Captur II

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações

Vai comprar um Renault Captur II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Renault Captur II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Renault Captur II é fiável?

Documentámos 4 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Captur II; o 1.0 TCe / SCe, o 1.3 TCe, a caixa EDC e o E-Tech Híbrido têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.3 TCe na versão 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produção corrigida desde 2020), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o mais citado do Captur II são as falhas de software e de eletrónica (conta-quilómetros parcial, aviso de pressão dos pneus, Start&Stop, ecrã multimédia), que a imprensa britânica e a alemã descrevem como incómodos que costuma resolver uma atualização. Há também um compressor do ar condicionado que falhou nas primeiras unidades e duas pequenas campanhas de recolha (teto panorâmico e travão de estacionamento). Nenhuma fonte quantifica as avarias.

Que motor do Renault Captur II é mais fiável?

Entre os 4 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.3 TCe na versão 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 e Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produção corrigida desde 2020), com veredicto «Comprar». O balanço de fiabilidade é nitidamente melhor do que o do 1.2 TCe e o do 1.2 PureTech da PSA, segundo a L'argus: não há consumo de óleo nem problemas de corrente documentados. O único ponto pendente conhecido é a avaria do fusível da bomba de combustível do Captur II e do Clio V, sem solução de fábrica confirmada à data da última fonte consultada.[1]

Que problemas tem o Renault Captur II além do motor?

Fora do motor, o mais citado do Captur II são as falhas de software e de eletrónica (conta-quilómetros parcial, aviso de pressão dos pneus, Start&Stop, ecrã multimédia), que a imprensa britânica e a alemã descrevem como incómodos que costuma resolver uma atualização. Há também um compressor do ar condicionado que falhou nas primeiras unidades e duas pequenas campanhas de recolha (teto panorâmico e travão de estacionamento). Nenhuma fonte quantifica as avarias. As avarias documentadas mais importantes são: bloqueio P e travão de estacionamento que não engatam bem por um sensor mal orientado (campanhas 0EWQ e 0EY9) (travões, gravidade alta), reinícios e bloqueios do ecrã multimédia Easy Link (eletrónica e multimédia, gravidade média), descarga da bateria de 12 V com o carro parado (sistema elétrico, gravidade média) e teto panorâmico fixo mal colado no Captur II de agosto-setembro de 2019 (carroçaria e interior, gravidade alta).[2][3][4][5][6][7]

Que avarias tem o Renault Captur II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: avaria da caixa multimodo (risco de rutura) (E-Tech Híbrido, gravidade alta), falhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósito (1.0 TCe / SCe, gravidade crítica), avaria do atuador (wastegate) do turbo (1.3 TCe, gravidade alta), fusível da bomba de combustível queimado (1.3 TCe, gravidade alta) e sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurança (EDC, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Renault Captur II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2026 (7,5/10); o que tem pior nota é 2020 (7,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Renault Captur II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Renault Captur II, como atuador do travão de estacionamento com sensor de posição mal orientado (2025). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 5 de abril de 2021 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Renault Captur II: Typische Probleme, Rückrufe & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 21 de novembro de 2024 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  3. Used Renault Captur (Mk2, 2020-date) review: a popular Ford Puma and Nissan Juke rivalAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de março de 2024 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
  4. Renault Captur Probleme & Rückrufe: Schwachstellen & Mängel, alle BaureihenCarWiki.de · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  5. Fiabilité Renault Clio 5 et Captur 2. Problème de climatisationL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 12 de abril de 2021 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
  6. Fiabilidad y averías del Renault Captur II (2019-)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Renault CapturWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  9. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  10. Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  11. Dacia et Renault – nouveau rappel : fuite du réservoir GPL, risque d'incendie !Motorsactu · Imprensa automóvel · publicada em 12 de novembro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  12. Prueba del Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC: la chispa adecuadaMARCA · Imprensa generalista · publicada em 9 de julho de 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  14. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Renault Captur IIWikipédia (fr) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  16. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Imprensa automóvel · publicada em setembro de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  17. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associação de consumidores · publicada em 26 de abril de 2017 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  19. Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 18 de maio de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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  21. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 27 de abril de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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