Audi Q2 vs Suzuki Vitara: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Suzuki Vitara (7,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi Q2 (6,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi Q2 | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2016–hoje | 2015–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 7,9 em 10 |
| Nota do motor | 7,7/10 | 9,7/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade alta | 8,8 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 7,0 em 102 avariasGravidade crítica | 7,4 em 102 avariasGravidade crítica |
| Direção | 8,8 em 100 avarias | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,6 em 101 avariaGravidade alta | 8,1 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi Q2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesO travão de estacionamento elétrico podia ativar-se de forma indevidaEm outubro de 2018, a Audi chamou à revisão 3650 unidades do Q2 fabricadas entre janeiro de 2017 e junho de 2018 porque o travão de estacionamento eletrónico podia ativar-se de forma indevida com o carro em andamento.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesSoldadura do pedal do travão que pode partir-se (unidades de julho-agosto de 2020)Sim: o alerta RAPEX 10/2021 (código Audi 46I7) inclui Q2 e Q3 fabricados entre 6 de julho e 30 de agosto de 2020 (semanas 28 a 35) cuja soldadura entre o pedal e a chapa do pedal do travão podia partir-se ao pisar o travão com força.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorGuarnição lateral (aleta) do montante C que pode soltar-se da carroçariaSim: em outubro de 2026 o alerta RAPEX 39/2026 (código Audi 53D2) incluiu Q2 fabricados entre 11 de outubro de 2016 e 11 de junho de 2021 cuja guarnição lateral do montante C podia soltar-se parcialmente da carroçaria com o carro em marcha.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Principais avarias do Suzuki Vitara
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio temporário do servofreio pela válvula da bomba de vácuoSim: a Suzuki chamou à revisão os Vitara fabricados entre 2015 e 2022 porque a válvula da bomba de vácuo do servofreio pode inchar e bloquear momentaneamente a depressão, obrigando a pisar o travão com muito mais força. A reparação é gratuita na rede oficial.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoDesligamento da direção assistida elétrica por uma falha de softwareEm unidades de produção de 2024, uma falha de software da centralina pode detetar uma avaria que não existe e desligar a assistência elétrica da direção. O KBA alemão e a Suzuki chamaram à revisão 15 890 veículos (Vitara e SX4 S-Cross) para atualizar o software.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoParafusos do eixo traseiro sem o revestimento antiabrasão corretoNuma faixa muito concreta de produção (finais de outubro a meados de dezembro de 2015), os parafusos do eixo traseiro do Vitara podem ter sido fabricados sem o revestimento que evita que se desapertem, com risco de se soltarem ou partirem. A Suzuki chamou à revisão os veículos afetados.
Nos seus motores
- Gravidade baixaFrequência: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetCorrente de distribuição: sem padrão de falhas documentadoO 1.0 e o 1.4 Boosterjet utilizam distribuição por corrente, não por correia. Não encontrámos na imprensa técnica, nas inspeções TÜV alemãs nem nos testemunhos de proprietários consultados qualquer caso documentado de alongamento ou rutura da corrente nestes motores.
- Gravidade baixaFrequência: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetConsumo de óleo: sem padrão documentadoNem as inspeções técnicas alemãs nem a maioria dos testemunhos de proprietários descrevem um consumo de óleo elevado no 1.0 nem no 1.4 Boosterjet; apenas encontrámos um caso isolado e sem mais detalhe num fórum de opiniões.
- Gravidade baixaFrequência: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetInjeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadasNão encontrámos qualquer campanha de recolha nem padrão de falhas da bomba de alta pressão ou dos injetores do 1.0 nem do 1.4 Boosterjet, ao contrário de outros motores turbo pequenos de injeção direta de outros fabricantes.