BMW X1 E84 vs Ford EcoSport: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford EcoSport (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW X1 E84 (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW X1 E84 | Ford EcoSport |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2009–2015 | 2014–2022 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 3,9/10 | 6,1/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N52 / N53 · Com precaução | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,1/10 | 5,7/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade média | 7,5 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 8,9 em 102 avariasGravidade crítica | 8,3 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,6 em 106 avariasGravidade alta | 6,5 em 104 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW X1 E84
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84Segundo os testemunhos de fiches-auto.fr, a caixa de transferência do xDrive do X1 E84 aparece em 26 casos, com solavancos e pancadas na transmissão entre 27.000 e 110.000 km. É uma referência de proprietários, não uma avaria confirmada pelo fabricante.Aparece por volta de 27 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoPerda da assistência da direção elétrica no BMW X1 E84Segundo o KBA, citado pelo Gebrauchtwagenberater.de, uma falha na eletrónica da direção assistida elétrica pode deixar sem assistência; afeta os X1 fabricados até 2012 inclusive.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor no X1 de caixa manualSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, a embraiagem é o ponto mais citado do X1 E84 manual: 48 menções em 315 testemunhos, com vibrações, ruído em primeira e desgaste entre 32.000 e 95.000 km. Não há campanha oficial conhecida.Aparece por volta de 32 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N20Desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km
Principais avarias do Ford EcoSport
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRuídos e desgaste prematuro da caixa manual, e desgaste da embraiagem na Powershift automáticaSegundo a fiches-auto.fr, a caixa de velocidades manual do EcoSport pode tornar-se ruidosa, dura de engrenar ou avariar prematuramente num número apreciável de proprietários; a Auto Express acrescenta que, entre as caixas automáticas, a Powershift de dupla embraiagem é a que mais desgaste de embraiagem sofre.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaCampanhas de 2015 e 2016 por possíveis fugas de combustívelA Ford lançou duas campanhas de recolha do EcoSport, em abril de 2015 e em maio de 2016, pelo risco de ocorrerem fugas de combustível; a Auto Express não detalha se ambas as campanhas correspondiam ao mesmo defeito de origem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria por consumo parasita e falhas do elevador de vidros ou do fecho centralizadoA fiches-auto.fr documenta descargas da bateria de 12 V pelo consumo de módulos como o sistema Sync, além de falhas pontuais nos elevadores de vidros elétricos e no fecho centralizado do EcoSport, entre os 47 testemunhos de proprietários que analisa.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.