BMW X1 E84 vs Renault Captur I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Captur I (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW X1 E84 (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW X1 E84 | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2009–2015 | 2013–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 6,4 em 10 |
| Nota do motor | 3,9/10 | 5,5/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N52 / N53 · Com precaução | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,1/10 | 7,4/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade média | 7,5 em 100 avarias |
| Travões | 8,6 em 100 avarias | 7,7 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 8,9 em 102 avariasGravidade crítica | 8,9 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,6 em 106 avariasGravidade alta | 8,1 em 105 avariasGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW X1 E84
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84Segundo os testemunhos de fiches-auto.fr, a caixa de transferência do xDrive do X1 E84 aparece em 26 casos, com solavancos e pancadas na transmissão entre 27.000 e 110.000 km. É uma referência de proprietários, não uma avaria confirmada pelo fabricante.Aparece por volta de 27 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoPerda da assistência da direção elétrica no BMW X1 E84Segundo o KBA, citado pelo Gebrauchtwagenberater.de, uma falha na eletrónica da direção assistida elétrica pode deixar sem assistência; afeta os X1 fabricados até 2012 inclusive.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor no X1 de caixa manualSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, a embraiagem é o ponto mais citado do X1 E84 manual: 48 menções em 315 testemunhos, com vibrações, ruído em primeira e desgaste entre 32.000 e 95.000 km. Não há campanha oficial conhecida.Aparece por volta de 32 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N20Desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km
Principais avarias do Renault Captur I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalhas da caixa de velocidades automática EDC (dupla embraiagem)Sim: uma reclamação pública da OCU (organização espanhola de defesa do consumidor) e vários proprietários documentam que a caixa EDC de dupla embraiagem do Captur pode mostrar o aviso «verificar caixa de velocidades» e perder a marcha-atrás e as mudanças pares, com reparações que vão desde cerca de 1.000 € até à substituição completa da caixa.Reparação: 1 000–5 600 €
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesRisco de deterioração da flexível de travão dianteira (campanha de recolha)A Renault chamou à revisão os Captur fabricados entre 1 de janeiro de 2013 e 7 de novembro de 2014 por um risco de deterioração da flexível de travão dianteira que podia afetar a eficácia da travagem. A revisão e, se aplicável, a substituição da peça foram gratuitas.Reparação: 0 €
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaBloqueios e falhas do sistema multimédia R-LinkSim: o próprio historial do modelo recolhe problemas de fiabilidade do sistema R-Link nos primeiros Captur (2013-2015) que a Renault disse ter corrigido, mas os fóruns de proprietários continuam a documentar bloqueios do ecrã, perda de mapas e reinícios vários anos depois.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional0.9 TCeFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.