Citroën C-Elysée vs Renault Clio IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Clio IV (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Citroën C-Elysée (4,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Citroën C-Elysée | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 2012–2022 | 2012–2019 |
| Nota MotorFiable | 4,3 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 3,2/10 | 5,7/10 |
| Motor mais recomendável | 1.6 HDi · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 6,4/10 |
| Suspensão | Sem avarias documentadas | 7,7 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 6,7 em 102 avariasGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,0 em 105 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | Sem avarias documentadas | 7,4 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Citroën C-Elysée
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaUnidade de controlo dos airbags danificada durante o transporte para a fábrica (produção de novembro de 2017)Em junho de 2018 foi publicado um alerta da UE que abrange os C-Elysée fabricados entre 13 e 26 de novembro de 2017: algumas unidades de controlo dos airbags podem ter sofrido uma pancada durante o transporte para a fábrica de montagem e apresentar uma falha interna.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCobertura do pedal do travão que pode soltar-se (perda momentânea de eficácia de travagem)Sim, houve uma campanha de recolha: nos C-Elysée fabricados entre 6 de maio e 11 de julho de 2019, a cobertura do pedal do travão podia soltar-se de repente, fazendo o pé perder aderência e a travagem ressentir-se por um instante devido ao efeito de surpresa. A correção é feita no concessionário.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRotura do pinhão exterior do veio de transmissão direito por falta de tratamento térmicoUma campanha de recolha de janeiro de 2022 abrange os C-Elysée fabricados entre 12 e 21 de abril de 2021: o pinhão exterior do veio de transmissão direito pode partir-se por falta de tratamento térmico e o motor continua a rodar, mas o binário deixa de chegar às rodas motrizes.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
Principais avarias do Renault Clio IV
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemPedal da embraiagem que perde curso e, em casos pontuais, avaria da caixa manualO fiches-auto.fr regista um Clio IV 1.5 dCi 90 cujo pedal da embraiagem ficou «no vazio» aos 35.000 km e outro 1.5 dCi 75 ao qual foi necessário trocar a caixa de velocidades manual aos 40.000 km. O Caradisiac acrescenta um pedal da embraiagem que começa a chiar e uma embraiagem que patina num carro com muito uso.Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste anormal dos travões dianteiros e gripagem dos tambores traseirosO fiches-auto.fr documenta discos e pastilhas dianteiros com um desgaste anormal num Clio IV 1.5 dCi 90 com 42.000 km, e o Caradisiac regista tambores de travão traseiros que gripam pouco tempo depois de utilizados num 1.5 dCi 110 de 2017.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesChamada de revisão por flexíveis de travão dianteiros e pistões traseirosEm 2014 a Renault chamou à revisão os Clio IV das primeiras séries porque os flexíveis de travão dianteiros podiam roçar e os pistões traseiros soltar-se com cargas extremas. É uma campanha preventiva já corrigida em oficina.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional0.9 TCeFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.