Citroën C4 I vs Kia Ceed I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Citroën C4 I e o Kia Ceed I empatam (5,8/10): as diferenças estão nos sistemas que avariam, não na quantidade.
| Dado | Citroën C4 I | Kia Ceed I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2004–2010 | 2006–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,8 em 10 | 5,8 em 10 |
| Nota do motor | 5,3/10 | 5,8/10 |
| Motor mais recomendável | 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12 · Comprar | 1.8 / 2.0 Beta II · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,4/10 | 5,9/10 |
| Suspensão | 8,1 em 101 avariaGravidade média | 8,4 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,2 em 102 avariasGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,8 em 103 avariasGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 8,2 em 102 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,8 em 101 avariaGravidade alta | 7,8 em 102 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Citroën C4 I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha: o fecho do capô podia abrir-seSegundo a CarWiki, o KBA alemão regista uma campanha de recolha do C4 porque o fecho do capô podia abrir-se inesperadamente; a fonte não indica datas nem lote.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCampanha de recolha: falha do servofreioA CarWiki regista, entre as campanhas de recolha do KBA, uma pelo servofreio, que podia falhar; a fonte não indica datas nem lote.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste de amortecedores, rótulas e rolamentos de roda no eixo dianteiroNum inquérito de fiabilidade com 573 opiniões sobre o Citroën C4 (2004-2010), os amortecedores, as rótulas e os rolamentos de roda dianteiros somam 89 casos, com pancadas, vibrações e desgaste irregular do pneu como sintomas mais citados.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 THPAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
Principais avarias do Kia Ceed I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCilindro mestre do travão defeituoso nos Ceed com ESP fabricados em 2008-2009Sim: em 2010 a Kia lançou uma campanha de recolha dos cee'd com ESP fabricados entre 1 de abril de 2008 e 30 de março de 2009, porque o cilindro mestre do travão podia não dar a força esperada e alongar a distância de travagem. A inspeção e, se necessário, a substituição da peça eram gratuitas.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorreias do depósito de combustível oxidadas: o depósito pode soltar-seÉ um ponto fraco documentado do Ceed I: segundo o KBA alemão, a corrosão pode atravessar as correias que prendem o depósito de combustível e fazer com que este caia. A solução é substituir a fixação do depósito; afeta os carros até ao ano de fabrico 2010.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassaA embraiagem é um ponto fraco do Ceed I: o Gebrauchtwagenberater recomenda contar com a sua substituição entre 60.000 e 100.000 km, sobretudo nos diesel, e o fiches-auto regista ainda falhas do volante bimassa no 2.0 CRDi 140. É uma reparação de oficina, não uma campanha.Aparece por volta de 60 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.4 / 1.6 MPI GammaCorrente de distribuição esticada ou partidaGuias de compra alemães e o relatório de avarias do ADAC assinalam problemas de corrente de distribuição no 1.4 e no 1.6 dos Ceed I (anos 2009 e 2010), i30 I e Rio III 1.4. Uma corrente esticada pode saltar e destruir o motor; um guia diz que a corrente dos a gasolina do i30 foi revista em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km