Dacia Dokker vs Opel Combo D: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Dacia Dokker (5,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Opel Combo D (5,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Dacia Dokker | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2012–2021 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 5,6 em 10 | 5,0 em 10 |
| Nota do motor | 5,7/10 | 3,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 dCi · Comprar | 1.3 Multijet · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,6/10 | 6,5/10 |
| Travões | 7,4 em 101 avariaGravidade crítica | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 7,8 em 101 avariaGravidade alta | 8,3 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Dacia Dokker
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCampanha de recolha por resíduos no grupo hidráulico dos travões (ABS/ESP)Sim: em 2016 houve uma campanha de recolha que afetou unidades do Dacia Dokker fabricadas entre fevereiro e abril de 2016 por um defeito no grupo hidráulico de travagem que podia reduzir a eficácia dos travões.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoChamada para revisão por possível rotura da biela de direçãoOs Dokker fabricados entre 17/09 e 04/12/2015 foram chamados para revisão (alerta Safety Gate A12/0026/16) porque a biela da cremalheira da direção podia partir-se por um defeito de fabrico e deixar o carro sem direção.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamada para revisão pelo airbag do condutor (2018)Os Dokker fabricados entre 4 de abril e 28 de agosto de 2018 foram chamados para revisão em 2019 (alertas Safety Gate 4/2019 e 33/2019) porque o airbag do condutor podia não ser bem acionado num acidente.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 TCeAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
Principais avarias do Opel Combo D
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesConector do tubo de vácuo do servo-travão que pode partir-se (Combo D de 2012)Em fevereiro de 2013, a Vauxhall (Opel) chamou no Reino Unido 498 Combo D construídos entre 4 de julho e 4 de agosto de 2012: o conector do tubo de vácuo do servo-travão podia partir-se e deixar o pedal duro e a travagem reduzida. Um guia alemão fala de quase 300 unidades de 2012 na Alemanha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCarcaça da caixa de direção defeituosa, com risco de fuga de óleo e menos assistência (Combo D de 2018)Em agosto de 2018 foi publicada no sistema europeu de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) uma recolha de Combo D do ano modelo 2018, construídos até julho desse ano, porque a carcaça da caixa de direção podia ser defeituosa e provocar uma fuga de óleo e menos assistência da direção.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €