Dacia Duster I vs Mazda CX-3: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda CX-3 (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Dacia Duster I (6,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Dacia Duster I | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2010–2017 | 2016–2021 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 6,6 em 10 |
| Nota do motor | 5,0/10 | 6,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 e 1.6 16v · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,1/10 | 7,2/10 |
| Suspensão | 8,4 em 100 avarias | 8,5 em 101 avariaGravidade crítica |
| Pneus e rodas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Direção | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,7 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa | 7,9 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Dacia Duster I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro e patinagem a frio da embraiagem (motor dCi)No Duster I com o diesel 1.5 dCi (85, 90 e 110 CV), o Fiches-auto.fr e o Caradisiac reúnem numerosos casos de embraiagem que patina ou vibra a frio e se desgasta mais cedo do que o normal, alguns desde apenas 4.500 km. Os concessionários nem sempre a cobrem fora da garantia.Aparece por volta de 4 500 km
- Gravidade baixaFrequência: FrequentePneus e rodasVibrações no volante e nas rodas a partir dos 110 km/hO Fiches-auto.fr e o Caradisiac reúnem numerosas queixas de vibrações no volante e nas rodas do Duster I entre os 110 e os 140 km/h, geralmente atribuídas a um desequilíbrio das rodas ou a pneus que se desgastam de forma irregular.
- Gravidade médiaFrequência: RaraDireçãoFalha da bomba da direção assistidaO Fiches-auto.fr reúne casos de bomba da direção assistida do Duster I avariada por volta dos 40.000 km, em geral cobertos pela garantia, e um caso mais grave com bateria, alternador e bomba a substituir ao mesmo tempo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
Principais avarias do Mazda CX-3
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteClimatizaçãoO ar condicionado perde refrigerante e deixa de arrefecer com relativa frequênciaÉ uma das avarias fora do motor mais repetidas pelos proprietários do CX-3: o ar condicionado perde frio progressivamente por uma fuga de gás no condensador, em alguns casos com menos de um ano ou poucos milhares de quilómetros de utilização.Aparece por volta de 17 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoO parafuso entre a manga de eixo e o amortecedor pode afrouxar e deixar o carro sem direçãoEm unidades fabricadas até dezembro de 2015, a união aparafusada entre a manga de eixo da suspensão e o amortecedor pode afrouxar, o que pode deixar o carro sem capacidade de direção. A Mazda corrige-o revendo e reapertando ou substituindo a união na assistência oficial.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoUma falha do conversor de corrente contínua pode provocar um curto-circuito e risco de incêndioEm unidades fabricadas até abril de 2017, a unidade de controlo do conversor de corrente contínua pode funcionar mal e provocar um curto-circuito com danos no próprio conversor, com risco de incêndio. A Mazda corrige-o revendo o componente na assistência oficial.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.