Fiat 500X vs Ford Puma: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat 500X e o Ford Puma empatam (6,2/10): as diferenças estão nos sistemas que avariam, não na quantidade.
| Dado | Fiat 500X | Ford Puma |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2014–hoje | 2019–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,2 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 6,2/10 | 6,2/10 |
| Motor mais recomendável | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprar | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,3/10 | 6,2/10 |
| Travões | 8,2 em 101 avariaGravidade crítica | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,9 em 102 avariasGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat 500X
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemAvarias da caixa de velocidades: falhas internas na automática e passagens bruscasVários testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr descrevem desde uma avaria total da caixa automática —orçamento de substituição de cerca de 11.000 € e impossibilidade de engrenar a marcha-atrás— até passagens bruscas e ruídos, tanto na caixa manual como na automática.Reparação: 11 000 €Aparece por volta de 75 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesRisco de rutura do pedal do travão por um impacto (fabrico 2023-2024)Sim: uma campanha abrange veículos fabricados entre 20 de julho de 2023 e 27 de junho de 2024 nos quais o braço do pedal do travão poderia partir-se ou soltar-se após um impacto, reduzindo a capacidade de travagem.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaRisco de o encosto do banco traseiro não ficar bloqueado (fabrico 2015-2018)Sim: duas fontes independentes documentam uma campanha para unidades fabricadas entre 2 de junho de 2015 e 17 de agosto de 2018 nas quais o mecanismo de bloqueio do encosto do banco traseiro pode falhar, permitindo que se dobre para a frente numa colisão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Principais avarias do Ford Puma
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas relativas ao airbag do volante e ao módulo de controlo de retençãoA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões por causa do sistema de airbag: em 2020, porque as molas de retenção podiam não fixar corretamente o airbag ao volante, e em 2023, porque o módulo de controlo de retenção (RCM) podia estar mal configurado e não ativar o sistema como previsto.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas de software no sistema eCall e atualização do painel de instrumentosA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões (2021 e 2022) por causa de uma falha de software que podia deixar inoperante o sistema de chamada de emergência eCall, e em 2024 por causa de uma atualização do software do painel de instrumentos digital.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesParafusos do tambor do travão traseiro sem o binário de aperto corretoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2026 adverte que os parafusos dos tambores dos travões traseiros de certos Puma (e também Tourneo Courier e Transit Courier) fabricados entre janeiro e setembro de 2025 não estavam apertados ao binário especificado, o que pode provocar fuga de fluido dos travões e bloqueio da roda ou do travão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 EcoBoostFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.