Fiat Doblò II vs Opel Combo E: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat Doblò II (5,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Opel Combo E (5,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Fiat Doblò II | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2010–2022 | 2018–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,4 em 10 | 5,3 em 10 |
| Nota do motor | 4,7/10 | 4,5/10 |
| Motor mais recomendável | Caixa Dualogic · Com precaução | 1.5 BlueHDi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 7,3 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 100 avarias |
| Travões | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica | 8,1 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 9,1 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,5 em 102 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,8 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Doblò II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesConector do tubo de vácuo do servofreio que pode partir-se (Doblò de 2012)A Fiat chamou à revisão os Doblò (e outros modelos da marca, como o Qubo) fabricados entre junho e setembro de 2012 porque um conector do tubo do servofreio podia falhar e fazer perder a assistência de vácuo, obrigando a pisar o pedal com mais força. Corrige-se instalando um tubo novo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoBarra estabilizadora fora de especificação nas primeiras unidades do Doblò IIEm agosto de 2010 a Fiat chamou à revisão, no Reino Unido, os Doblò fabricados entre dezembro de 2009 e fevereiro de 2010 porque a barra estabilizadora podia não cumprir as especificações: ruído na suspensão e, em casos extremos, perda de estabilidade. A solução foi substituí-la por outra com controlo de qualidade.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorApoios inferiores de fixação da carroçaria ao chassis fora de especificaçãoEm março de 2012 a Fiat chamou à revisão, no Reino Unido, os Doblò fabricados entre março e dezembro de 2011 porque os apoios inferiores que fixam a carroçaria ao chassis não tinham sido fabricados segundo a especificação e podiam falhar. A correção foi substituí-los por outros conformes.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Principais avarias do Opel Combo E
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCinto de segurança do passageiro da frente com eficácia reduzidaUma campanha abrangeu cerca de 1.735 unidades do Opel Combo E fabricadas em 2018-2019 nas quais o cinto de segurança do banco do passageiro da frente podia ter uma eficácia de retenção reduzida.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorA proteção inferior do motor pode reter materiais (risco de incêndio)Uma campanha de 2022 (ref. KAE/200511EE) abrange Combo E fabricados entre 12 de março de 2018 e 17 de setembro de 2021 cuja proteção metálica inferior do motor pode reter material junto ao escape, com risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoVarão de direção (terminais) danificado, com perda de estabilidadeEm unidades de 2019-2020, o varão de direção (terminais) pode danificar-se, com perda de estabilidade de condução e maior risco de acidente; o Peugeot Rifter e o Citroën Berlingo III tiveram uma campanha oficial por um defeito do mesmo componente num período semelhante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 BlueHDiGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.