Fiat Mobi vs MINI Cooper J01: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat Mobi (6,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o MINI Cooper J01 (6,6/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Fiat Mobi | MINI Cooper J01 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2016–hoje | 2024–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,7 em 10 | 6,6 em 10 |
| Nota do motor | 8,0/10 | 8,2/10 |
| Motor mais recomendável | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Com precaução | BMW B38 / B37 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 5,0/10 |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,2 em 104 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Mobi
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoEixo intermédio da coluna de direção elétrica com soldadura defeituosa (campanha de 2018)Sim: no final de 2018 a Fiat chamou ao serviço no Brasil 730 carros (202 Argo, 519 Cronos e 9 Mobi), porque uma soldadura defeituosa do eixo intermédio da coluna de direção elétrica podia partir-se e fazer perder de repente o controlo do carro. A solução é substituir esse eixo, em cerca de uma hora.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesAlavanca do travão de estacionamento que pode não segurar o carro (campanha de 2024)Sim: em setembro de 2024 a Stellantis chamou ao serviço no Brasil os Fiat Mobi do ano modelo 2025, porque o mecanismo de retenção da alavanca do travão de estacionamento pode não funcionar mesmo estando acionada, e o carro poderia mover-se numa descida. Inspeciona-se a alavanca e substitui-se, se for preciso, em cerca de uma hora.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCaixa automatizada GSR que pode passar para ponto morto por causa do sensor de seleção das mudançasSim: a 28 de setembro de 2018 a Fiat chamou ao serviço no Brasil 11 669 carros com caixa automatizada GSR (Dualogic), entre eles os Mobi 1.0 de 2018, porque o sensor de seleção das mudanças pode falhar e pôr a caixa em ponto morto de forma repentina. Verifica-se o sensor e substitui-se, se for preciso, em cerca de uma hora.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDualogicFalha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudançasSim: quando o atuador, o sensor de posição ou a pressão de comando eletro-hidráulico deixam de validar a mudança engrenada, a Dualogic pode passar sozinha a ponto morto em andamento ou recusar-se a engrenar velocidades. Há vários casos documentados, alguns descritos como muito perigosos, numa curva ou ao sair de uma autoestrada.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDualogicDesgaste ou rutura prematura da embraiagem da DualogicA embraiagem da Dualogic pode desgastar-se ou partir-se antes do esperado: há casos documentados de embraiagem avariada («HS») aos 27.000 km num Fiat 500 0.9 TwinAir e de rutura aos 35.000 km num 1.2, muito abaixo da vida útil habitual de uma embraiagem.Aparece por volta de 27 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0, 1.2 e 1.4 FireFalhas de sensores: sonda lambda e sensor de posição da cambota (PMS)O 1.2 8v Fire pode falhar por causa de sensores: a sonda lambda (luz de avaria, funcionamento irregular) e, no Fiat Punto, o sensor de posição da cambota (sensor PMS), associado a falhas de ignição. São ocorrências minoritárias, mas repetidas em vários modelos com este motor.
Principais avarias do MINI Cooper J01
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoMódulos de células da bateria de alta tensão fora de especificação (Cooper elétrico, risco de curto-circuito e incêndio)A MINI chamou à revisão os Cooper (e Aceman) elétricos porque os módulos de células da bateria de alta tensão podem não cumprir a especificação e provocar um curto-circuito, com possível incêndio mesmo com o carro estacionado. A campanha começou em janeiro de 2025 e foi alargada em 2025 a lotes fabricados entre abril de 2023 e novembro de 2024.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesServofreio com o eixo oco mal soldado (campanha de 2025)Em janeiro de 2025 a MINI chamou à revisão Cooper, Countryman e Aceman fabricados entre 12 de dezembro de 2023 e 26 de agosto de 2024 porque a soldadura do eixo oco do servomotor do travão pode partir-se com pressões de travagem altas: o pedal exige mais força, a distância de travagem aumenta e o ABS e o DSC perdem assistência.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCintos de segurança mal fabricados com retenção reduzida (carros de 2025)Em outubro de 2025 a MINI chamou à revisão 6.331 Cooper e Countryman fabricados entre 18 de junho e 25 de agosto de 2025 porque os cintos de segurança não foram fabricados corretamente: num choque, a sua função de retenção pode ser menor e aumentar o risco de lesões.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B48 / B38Deterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B48 / B38Fugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteBMW B48 / B38Acumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.