Fiat Qubo vs Opel Combo D: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Opel Combo D (5,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Fiat Qubo (4,7/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Fiat Qubo | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2008–2019 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 4,7 em 10 | 5,0 em 10 |
| Nota do motor | 3,6/10 | 3,6/10 |
| Motor mais recomendável | Caixa Dualogic · Com precaução | 1.3 Multijet · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Travões | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,6 em 100 avarias | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Qubo
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaMistura química de ignição do airbag incorreta em unidades do final de 2016Em maio de 2017 foi notificada no sistema de alertas da UE (Safety Gate) uma campanha de recolha dos Fiat Qubo fabricados entre setembro e novembro de 2016: a proporção dos produtos químicos de ignição do airbag era incorreta e, num acidente, podia impedir a sua ativação. A reparação é feita numa oficina Fiat.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesConector do tubo de vácuo do servofreio que pode partir-se (Qubo de 2012)A Fiat chamou à revisão os Qubo fabricados entre junho e setembro de 2012 porque um conector do tubo do servofreio podia falhar e provocar a perda da assistência de vácuo, com mais esforço no pedal. A campanha (DVSA R/2012/139) resolve-se montando um tubo novo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag do passageiro que pode reativar-se após desativação pelo menu (Qubo de julho de 2014)Em 2015, a Fiat chamou à revisão (Reino Unido) os Qubo e Fiorino fabricados em julho de 2014: depois de desativar o airbag do passageiro pelo menu do painel de instrumentos, uma rotação rápida (menos de 2 segundos) da chave de ignição podia reativá-lo. A solução foi substituir a central do airbag.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
Principais avarias do Opel Combo D
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesConector do tubo de vácuo do servo-travão que pode partir-se (Combo D de 2012)Em fevereiro de 2013, a Vauxhall (Opel) chamou no Reino Unido 498 Combo D construídos entre 4 de julho e 4 de agosto de 2012: o conector do tubo de vácuo do servo-travão podia partir-se e deixar o pedal duro e a travagem reduzida. Um guia alemão fala de quase 300 unidades de 2012 na Alemanha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCarcaça da caixa de direção defeituosa, com risco de fuga de óleo e menos assistência (Combo D de 2018)Em agosto de 2018 foi publicada no sistema europeu de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) uma recolha de Combo D do ano modelo 2018, construídos até julho desse ano, porque a carcaça da caixa de direção podia ser defeituosa e provocar uma fuga de óleo e menos assistência da direção.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €