Fiat Stilo vs Volvo V50: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat Stilo (5,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Volvo V50 (5,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Fiat Stilo | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2001–2007 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,6 em 10 | 5,2 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 4,7/10 |
| Motor mais recomendável | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução | Volvo 5 cilindros gasolina · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 5,7/10 |
| Suspensão | 7,5 em 101 avariaGravidade alta | 6,0 em 100 avarias |
| Travões | 7,6 em 100 avarias | 8,0 em 101 avariaGravidade alta |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Direção | 8,5 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 5,4 em 106 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 7,1 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,0 em 101 avariaGravidade média | 8,7 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Stilo
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEletrónica e multimédiaFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura dos braços e das molas da suspensão dianteiraOs braços da suspensão dianteira do Stilo descrevem-se como uma peça frágil que se parte com alguma frequência, e também se reportam roturas da mola dianteira.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalPneus e rodasDesgaste prematuro e assimétrico dos pneus dianteirosAlguns proprietários do Stilo descrevem pneus dianteiros completamente gastos em menos de 15.000 km apesar de uma condução suave, com um desgaste, além disso, assimétrico.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
Principais avarias do Volvo V50
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFissuras e possível rotura do semieixo direito do Volvo V50 de 2011-2012Sim: um alerta do Safety Gate (A12/0501/13) abrange o C30, o S40 e o V50 de 2011-2012 porque o semieixo direito pode fissurar com o tempo e, no pior dos casos, partir-se e deixar o carro subitamente sem tração. O registo britânico limita-o a carros construídos entre abril de 2011 e maio de 2012.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoFuga de líquido da bomba do lava-vidros para a cablagem e o módulo eletrónico central do Volvo V50O líquido do lava-vidros pode infiltrar-se na bomba, descer pelos cabos até ao módulo eletrónico central e afetar várias funções do carro ou, em casos graves, provocar um incêndio. A campanha britânica R/2011/163 abrange C30, S40, V50 e C70 e substitui o chicote de cabos da bomba.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesMenos assistência do servofreio pela válvula antirretorno da bomba de vácuo do Volvo V50Em certos arranques a frio a bomba de vácuo pode dar menos assistência ao travão: o carro continua a travar, mas é preciso pisar o pedal com mais força. A campanha britânica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 e V70) substitui a válvula antirretorno da bomba.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 HDiAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.