Fiat Tipo vs Ford Focus III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat Tipo (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Focus III (5,0/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Fiat Tipo | Ford Focus III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2015–hoje | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 5,0 em 10 |
| Nota do motor | 6,3/10 | 5,3/10 |
| Motor mais recomendável | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprar | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,3/10 | 4,8/10 |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 100 avarias |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 6,4 em 105 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,9 em 102 avariasGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Tipo
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaCentralina do airbag potencialmente defeituosa (campanha de abril de 2021)Em abril de 2021, a Fiat abriu uma campanha para rever a centralina do airbag de unidades do Tipo fabricadas entre outubro de 2020 e fevereiro de 2021, que podia ser defeituosa.
- Gravidade críticaFrequência: RaraPneus e rodasFragilidade anormal nas jantes de certas unidades (campanha de março de 2022)Em março de 2022, a Fiat registou uma campanha por uma fragilidade anormal nas jantes de unidades do Tipo fabricadas entre abril e setembro de 2021.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de sobreaquecimento da bateria do sistema MHEV (campanha de 2023)A Fiat abriu uma campanha para as versões microhíbridas (MHEV) do Tipo fabricadas entre 18 de novembro de 2022 e 12 de maio de 2023, por um defeito na válvula de acumulação de pressão da bateria, com risco de perda de funcionalidade e sobreaquecimento.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Principais avarias do Ford Focus III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática PowerShiftA caixa automática PowerShift (DPS6), de dupla embraiagem a seco e sem conversor de binário, acumula numerosas queixas de solavancos ao arrancar, vibrações e patinagem da embraiagem. A Ford aplicou várias revisões da embraiagem e do software e, nos EUA, chegou a um acordo judicial que abrangeu cerca de 600 000 proprietários de Focus e Fiesta.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalPneus e rodasJantes de liga com um defeito de fundição que pode provocar fissuras (2016)Um alerta da UE de fevereiro de 2018 regista uma chamada à revisão da Ford por um defeito de fundição nas jantes de liga de alguns Focus fabricados entre 26 de setembro e 10 de outubro de 2016: pode aparecer uma fissura por fadiga, a jante partir-se e perder-se o controlo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag lateral ou de joelhos defeituoso (2015-2016)Um alerta da UE de setembro de 2017 regista uma chamada à revisão da Ford: um insuflador defeituoso poderia impedir o desdobramento dos airbags laterais ou do de joelhos num acidente, em Focus fabricados entre julho de 2015 e dezembro de 2016.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftRutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)A Ford chamou à oficina o Focus III e o C-MAX II com caixa Powershift por risco de rutura do platô de pressão da embraiagem, em duas campanhas sucessivas (2018 e 2019) que abrangem veículos fabricados entre agosto de 2012 e maio de 2018.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €