Fiat Tipo vs Kia Ceed II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat Tipo (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed II (5,8/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Fiat Tipo | Kia Ceed II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2015–hoje | 2012–2018 |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 5,8 em 10 |
| Nota do motor | 6,3/10 | 5,4/10 |
| Motor mais recomendável | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprar | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,3/10 | 6,2/10 |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Direção | 8,5 em 100 avarias | 5,8 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,0 em 104 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Faróis e luzes | 6,5 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,9 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Tipo
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaCentralina do airbag potencialmente defeituosa (campanha de abril de 2021)Em abril de 2021, a Fiat abriu uma campanha para rever a centralina do airbag de unidades do Tipo fabricadas entre outubro de 2020 e fevereiro de 2021, que podia ser defeituosa.
- Gravidade críticaFrequência: RaraPneus e rodasFragilidade anormal nas jantes de certas unidades (campanha de março de 2022)Em março de 2022, a Fiat registou uma campanha por uma fragilidade anormal nas jantes de unidades do Tipo fabricadas entre abril e setembro de 2021.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de sobreaquecimento da bateria do sistema MHEV (campanha de 2023)A Fiat abriu uma campanha para as versões microhíbridas (MHEV) do Tipo fabricadas entre 18 de novembro de 2022 e 12 de maio de 2023, por um defeito na válvula de acumulação de pressão da bateria, com risco de perda de funcionalidade e sobreaquecimento.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Principais avarias do Kia Ceed II
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDireçãoDesgaste das rótulas e articulações da direçãoOs relatórios da inspeção técnica alemã assinalam as articulações da direção e as rótulas da suspensão como pontos fracos sistemáticos desta geração, um padrão que coincide com testemunhos de proprietários sobre falhas da direção assistida e estalidos ao virar.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste de pastilhas, discos e do sistema de travão de estacionamentoA mesma análise da inspeção técnica alemã assinala problemas recorrentes em pastilhas e discos de travão, além dos sistemas de travagem de serviço e de estacionamento, como outro ponto fraco desta geração.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemEmbraiagem com defeitos ocasionais no Ceed IIDuas fontes independentes apontam para a embraiagem do Ceed de segunda geração: a fiches-auto.fr coloca-a como o defeito mais citado pelos proprietários (14 em 121 opiniões) e a Auto Bild regista-a como defeito ocasional na inspeção alemã.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km