Fiat Tipo vs Mazda 3 III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat Tipo (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Mazda 3 III (6,2/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Fiat Tipo | Mazda 3 III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2015–hoje | 2013–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 6,3/10 | 6,0/10 |
| Motor mais recomendável | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,3/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | 7,2 em 100 avarias | 6,8 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 100 avarias |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,5 em 100 avarias | 7,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Airbags e segurança | 7,9 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Tipo
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaCentralina do airbag potencialmente defeituosa (campanha de abril de 2021)Em abril de 2021, a Fiat abriu uma campanha para rever a centralina do airbag de unidades do Tipo fabricadas entre outubro de 2020 e fevereiro de 2021, que podia ser defeituosa.
- Gravidade críticaFrequência: RaraPneus e rodasFragilidade anormal nas jantes de certas unidades (campanha de março de 2022)Em março de 2022, a Fiat registou uma campanha por uma fragilidade anormal nas jantes de unidades do Tipo fabricadas entre abril e setembro de 2021.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de sobreaquecimento da bateria do sistema MHEV (campanha de 2023)A Fiat abriu uma campanha para as versões microhíbridas (MHEV) do Tipo fabricadas entre 18 de novembro de 2022 e 12 de maio de 2023, por um defeito na válvula de acumulação de pressão da bateria, com risco de perda de funcionalidade e sobreaquecimento.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Principais avarias do Mazda 3 III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorFuga de combustível por rotura do tubo de ventilação do depósitoSim: uma parte dos Mazda3 BM fabricados em 2015 foi chamada à revisão porque a união de plástico entre o depósito de combustível e o respetivo tubo de ventilação pode fissurar e deixar escapar vapores ou combustível, com risco de incêndio perto de uma fonte de ignição.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria do limpa-para-brisas por corrosão num conector elétricoSim: a Mazda chamou à revisão os Mazda3 BM fabricados entre julho de 2015 e julho de 2017 porque um depósito de partículas metálicas num conector pode interromper a corrente que alimenta o motor do limpa-para-brisas e deixá-lo sem funcionar.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaO sistema multimédia bloqueia e perde o Bluetooth, o USB ou a navegaçãoÉ uma das queixas mais repetidas do Mazda3 BM: o sistema multimédia MZD Connect pode congelar, reiniciar-se sozinho ou perder a ligação Bluetooth, o USB, o GPS ou o rádio. Um guia alemão de carros usados confirma de forma independente que o sistema pode parecer lento na utilização diária.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSkyactiv-DRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.