Ford Puma vs Mazda CX-3: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda CX-3 (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Puma (6,2/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Ford Puma | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2019–hoje | 2016–2021 |
| Nota MotorFiable | 6,2 em 10 | 6,6 em 10 |
| Nota do motor | 6,2/10 | 6,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,2/10 | 7,2/10 |
| Suspensão | 7,5 em 100 avarias | 8,5 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica | 7,5 em 100 avarias |
| Direção | 7,8 em 100 avarias | 8,7 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford Puma
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas relativas ao airbag do volante e ao módulo de controlo de retençãoA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões por causa do sistema de airbag: em 2020, porque as molas de retenção podiam não fixar corretamente o airbag ao volante, e em 2023, porque o módulo de controlo de retenção (RCM) podia estar mal configurado e não ativar o sistema como previsto.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas de software no sistema eCall e atualização do painel de instrumentosA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões (2021 e 2022) por causa de uma falha de software que podia deixar inoperante o sistema de chamada de emergência eCall, e em 2024 por causa de uma atualização do software do painel de instrumentos digital.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesParafusos do tambor do travão traseiro sem o binário de aperto corretoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2026 adverte que os parafusos dos tambores dos travões traseiros de certos Puma (e também Tourneo Courier e Transit Courier) fabricados entre janeiro e setembro de 2025 não estavam apertados ao binário especificado, o que pode provocar fuga de fluido dos travões e bloqueio da roda ou do travão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 EcoBoostFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.
Principais avarias do Mazda CX-3
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteClimatizaçãoO ar condicionado perde refrigerante e deixa de arrefecer com relativa frequênciaÉ uma das avarias fora do motor mais repetidas pelos proprietários do CX-3: o ar condicionado perde frio progressivamente por uma fuga de gás no condensador, em alguns casos com menos de um ano ou poucos milhares de quilómetros de utilização.Aparece por volta de 17 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoO parafuso entre a manga de eixo e o amortecedor pode afrouxar e deixar o carro sem direçãoEm unidades fabricadas até dezembro de 2015, a união aparafusada entre a manga de eixo da suspensão e o amortecedor pode afrouxar, o que pode deixar o carro sem capacidade de direção. A Mazda corrige-o revendo e reapertando ou substituindo a união na assistência oficial.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoUma falha do conversor de corrente contínua pode provocar um curto-circuito e risco de incêndioEm unidades fabricadas até abril de 2017, a unidade de controlo do conversor de corrente contínua pode funcionar mal e provocar um curto-circuito com danos no próprio conversor, com risco de incêndio. A Mazda corrige-o revendo o componente na assistência oficial.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.