Iveco Daily VI vs Opel Combo E: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Iveco Daily VI (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Opel Combo E (5,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Iveco Daily VI | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2014–hoje | 2018–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 5,3 em 10 |
| Nota do motor | 7,5/10 | 4,5/10 |
| Motor mais recomendável | 2.3 MultiJet · Com precaução | 1.5 BlueHDi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 7,7 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 100 avarias |
| Travões | 5,4 em 102 avariasGravidade alta | 8,1 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 8,6 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 4,4 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Iveco Daily VI
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesTubo flexível do travão dianteiro danificado pelo traçado dos cabos do travão elétrico ou do controlo de pressão dos pneusA Iveco chamou para revisão em 2022 1.547 Daily fabricados entre maio de 2019 e abril de 2022, porque o tubo flexível do travão dianteiro esquerdo podia ficar danificado pelo traçado das tubagens ou dos cabos dos opcionais EPB ou TPMS, com perda gradual de eficácia de travagem.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaLuz de aviso do airbag do condutor que não acende perante uma falha do sistemaEm alguns Iveco Daily fabricados entre dezembro de 2018 e outubro de 2019, a luz de aviso do airbag do condutor podia não acender mesmo havendo uma falha no sistema ou na sua cablagem. A Iveco corrigiu-o com uma atualização de software.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesCabo secundário do travão de estacionamento que pode partir-se pela argolaEm 2016 a Iveco chamou para revisão 1.702 Daily no Reino Unido, porque a argola de ligação do cabo secundário do travão de estacionamento podia partir-se e afetar o funcionamento do travão. A solução é inspecionar e substituir os cabos que o necessitem.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR e borboleta de admissão obstruídas por calamina e humidadeA EGR e a borboleta de admissão do 2.3 entopem com calamina, fuligem e, na borboleta, humidade: o motor entra em modo de emergência, perde potência e avisa de EGR. No Euro 6 de dupla EGR acresce o arrefecedor de baixa pressão. Quase tudo provém de fóruns e sites comerciais.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetInjetores common rail com fugas ou fraco desempenhoHá indícios de injetores com fugas ou mau desempenho no 2.3: uma ficha francesa do Daily IV cita fugas nos poços e uma campanha britânica de 2021 para o Daily de 2016-2019 substitui o filtro e verifica os injetores. Faltam estatísticas fiáveis e não há campanha para o Ducato.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetFalhas do sistema AdBlue (SCR) e do filtro de partículas saturado no Euro 6No 2.3 Euro 6d com AdBlue, uma oficina alemã cita avisos por ureia cristalizada, líquido envelhecido ou sensor de NOx que acabam em modo de emergência ou bloqueio de arranque; um site comercial acrescenta que o filtro de partículas satura com trajetos curtos. São fontes qualitativas.
Principais avarias do Opel Combo E
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCinto de segurança do passageiro da frente com eficácia reduzidaUma campanha abrangeu cerca de 1.735 unidades do Opel Combo E fabricadas em 2018-2019 nas quais o cinto de segurança do banco do passageiro da frente podia ter uma eficácia de retenção reduzida.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorA proteção inferior do motor pode reter materiais (risco de incêndio)Uma campanha de 2022 (ref. KAE/200511EE) abrange Combo E fabricados entre 12 de março de 2018 e 17 de setembro de 2021 cuja proteção metálica inferior do motor pode reter material junto ao escape, com risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoVarão de direção (terminais) danificado, com perda de estabilidadeEm unidades de 2019-2020, o varão de direção (terminais) pode danificar-se, com perda de estabilidade de condução e maior risco de acidente; o Peugeot Rifter e o Citroën Berlingo III tiveram uma campanha oficial por um defeito do mesmo componente num período semelhante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba de AdBlueOs 1.5 BlueHDi fabricados até agosto de 2020 podem sofrer avarias no módulo de bomba do depósito de AdBlue, com uma contagem decrescente de «arranque impossível». Costuma trocar-se o depósito completo e a Stellantis contribui para o pagamento até aos 8 anos.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 BlueHDiGripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeçãoAlguns 1.5 BlueHDi dos primeiros anos sofreram a gripagem da bomba de alta pressão Bosch, com solavancos ou o motor a falhar na estrada, por vezes antes dos 50.000 km. A reparação obriga a trocar todo o sistema de injeção e o depósito de gasóleo.