Jeep Compass MK vs Seat Ateca: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Seat Ateca (6,2/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Jeep Compass MK (3,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Jeep Compass MK | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2007–2016 | 2016–hoje |
| Nota MotorFiable | 3,9 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 3,3/10 | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 TDI · Com precaução | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 4,5/10 | 5,4/10 |
| Travões | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 7,3 em 102 avariasGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Faróis e luzes | 8,4 em 102 avariasGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 6,2 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Jeep Compass MK
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCentralina de retenção dos ocupantes (ORC) que pode impedir a ativação dos airbags e dos pré-tensoresSim: em 2017 o Safety Gate e a DVSA britânica convocaram os Compass (e Patriot) fabricados de fevereiro de 2009 a agosto de 2014 porque a centralina de proteção dos ocupantes (ORC) pode deixar de ativar airbags e pré-tensores num choque. Em 2013 já tinha havido outra campanha que reprogramou essa centralina em unidades de 2010 a 2012.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoAbraçadeira mal montada na mangueira de retorno da direção assistida (unidades de 2015)Sim: em 2016 o Safety Gate notificou uma campanha de recolha dos Compass fabricados entre 4 de janeiro e 12 de maio de 2015 porque a abraçadeira da mangueira de retorno da direção assistida pode estar mal colocada. O óleo da direção pode fugir e provocar um incêndio.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalFaróis e luzesNivelamento dos faróis que não funciona bem devido ao módulo TIPM mal configuradoSim: em 2008 a DVSA britânica convocou 3.213 veículos da Chrysler, Dodge e Jeep (entre eles Compass e Patriot) porque o módulo de potência TIPM podia estar mal configurado e o sistema de nivelamento dos faróis não funcionava bem. A solução foi reconfigurar o TIPM.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
Principais avarias do Seat Ateca
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDireçãoCorrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direçãoSim: em setembro de 2026 a Volkswagen, a Audi e a Seat chamaram a revisão carros fabricados entre 2016 e 2024, entre eles o Ateca, porque um parafuso que fixa a cremalheira da direção ao eixo dianteiro pode partir-se por corrosão e deixar o carro sem controlo da direção. A reparação é gratuita na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaAirbag Takata com risco de rutura do insufladorEm unidades muito iniciais do Ateca (2016-2017) pode existir um airbag com insuflador Takata que, em caso de acidente real, poderia gerar uma pressão excessiva e fazer com que o invólucro se parta e projete fragmentos. É uma campanha da Seat de cerca de 300 000 carros entre cinco modelos; verifica-se pelo número de chassis.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesDefeito de soldadura no pedal do travãoEm unidades de 2020-2021 com caixa DSG, a Seat detetou que uma soldadura defeituosa entre o pedal do travão e a sua placa de apoio podia deformar-se ou soltar-se numa travagem forte. A marca contactou diretamente os proprietários afetados para verificar a soldadura e substituir o pedal, se necessário.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km