Kia Ceed I vs Mazda 3 I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 3 I (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed I (5,0/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Kia Ceed I | Mazda 3 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2006–2012 | 2003–2009 |
| Nota MotorFiable | 5,0 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 4,1/10 | 4,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.6 CRDi · Com precaução | MZR gasolina · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Suspensão | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,8 em 100 avarias |
| Direção | 8,2 em 100 avarias | 8,8 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,8 em 102 avariasGravidade alta | 7,3 em 102 avariasGravidade média |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Kia Ceed I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCilindro mestre do travão defeituoso nos Ceed com ESP fabricados em 2008-2009Sim: em 2010 a Kia lançou uma campanha de recolha dos cee'd com ESP fabricados entre 1 de abril de 2008 e 30 de março de 2009, porque o cilindro mestre do travão podia não dar a força esperada e alongar a distância de travagem. A inspeção e, se necessário, a substituição da peça eram gratuitas.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorreias do depósito de combustível oxidadas: o depósito pode soltar-seÉ um ponto fraco documentado do Ceed I: segundo o KBA alemão, a corrosão pode atravessar as correias que prendem o depósito de combustível e fazer com que este caia. A solução é substituir a fixação do depósito; afeta os carros até ao ano de fabrico 2010.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassaA embraiagem é um ponto fraco do Ceed I: o Gebrauchtwagenberater recomenda contar com a sua substituição entre 60.000 e 100.000 km, sobretudo nos diesel, e o fiches-auto regista ainda falhas do volante bimassa no 2.0 CRDi 140. É uma reparação de oficina, não uma campanha.Aparece por volta de 60 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
Principais avarias do Mazda 3 I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil e corrosão na carroçaria do Mazda 3 (BK)Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a pintura do Mazda 3 de primeira geração é frágil e surge corrosão: é a falha não mecânica mais citada da ficha (12 casos em 140 testemunhos).
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do eletroíman do motor de arranque do Mazda 3 (BK) que impede o arranqueDuas fontes alemãs, o gebrauchtwagenberater.de e o Auto Zeitung, indicam que o motor de arranque é um ponto de avaria do Mazda 3 desta geração, sendo o eletroíman do arranque a peça concreta citada para o BK.
- Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaLogótipo do volante que se parte ao disparar o airbag do Mazda 3 (BK)Um alerta Safety Gate de 2021 avisou que o logótipo de plástico da tampa do airbag do volante dos Mazda 3 BK fabricados até junho de 2006 pode tornar-se quebradiço e partir-se numa ativação, projetando fragmentos aos ocupantes.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.3 MZR DISI TurboAlongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI TurboA corrente de distribuição do 2.3 DISI Turbo e o seu tensor desgastam-se mais cedo do que o esperado, sobretudo nas unidades anteriores a 2010: um chocalhar a frio serve de aviso e, se falhar, pode danificar o motor.Aparece por volta de 100 000 km