Kia Ceed I vs Mazda 3 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 3 II (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed I (5,0/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Kia Ceed I | Mazda 3 II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2006–2012 | 2009–2013 |
| Nota MotorFiable | 5,0 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 4,1/10 | 4,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.6 CRDi · Com precaução | MZR gasolina · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 7,6/10 |
| Suspensão | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,1 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Faróis e luzes | 6,5 em 100 avarias | 8,4 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,8 em 102 avariasGravidade alta | 8,1 em 102 avariasGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Kia Ceed I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCilindro mestre do travão defeituoso nos Ceed com ESP fabricados em 2008-2009Sim: em 2010 a Kia lançou uma campanha de recolha dos cee'd com ESP fabricados entre 1 de abril de 2008 e 30 de março de 2009, porque o cilindro mestre do travão podia não dar a força esperada e alongar a distância de travagem. A inspeção e, se necessário, a substituição da peça eram gratuitas.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorreias do depósito de combustível oxidadas: o depósito pode soltar-seÉ um ponto fraco documentado do Ceed I: segundo o KBA alemão, a corrosão pode atravessar as correias que prendem o depósito de combustível e fazer com que este caia. A solução é substituir a fixação do depósito; afeta os carros até ao ano de fabrico 2010.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassaA embraiagem é um ponto fraco do Ceed I: o Gebrauchtwagenberater recomenda contar com a sua substituição entre 60.000 e 100.000 km, sobretudo nos diesel, e o fiches-auto regista ainda falhas do volante bimassa no 2.0 CRDi 140. É uma reparação de oficina, não uma campanha.Aparece por volta de 60 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
Principais avarias do Mazda 3 II
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha por corrosão no suporte do amortecedor da porta da bagageiraSim: os suportes que fixam os amortecedores a gás da porta da bagageira do Mazda3 BL podem oxidar-se devido ao sal da estrada e partir-se, o que faz com que a porta não fique aberta ou possa fechar-se de repente.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha por rutura do mecanismo de ajuste do bancoSim: em parte dos Mazda3 BL fabricados até 2010, o mecanismo de ajuste do banco podia partir-se por fragilidade do material, o que obrigava a reforçá-lo ou substituí-lo numa campanha do fabricante.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste de silentblocs e amortecedores na suspensão traseiraO eixo de suspensão do Mazda3 BL é um dos pontos mais apontados nas inspeções técnicas alemãs (TÜV); proprietários franceses documentam silentblocs e amortecedores desgastados, e um caso de barra estabilizadora que teve de ser reapertada aos 30.000 km.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMZR-CDEsticamento da corrente de distribuição no 2.2 MZR-CDA reformulação de 2.2 litros (2008-2013) substituiu a correia do 2.0 por uma corrente de distribuição que, segundo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, estica mais do que o esperado no Mazda6 e no Mazda3 e, pelo mesmo motor, previsivelmente também no CX-7; um ruído metálico a frio é o primeiro aviso.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.3 MZR DISI TurboAlongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI TurboA corrente de distribuição do 2.3 DISI Turbo e o seu tensor desgastam-se mais cedo do que o esperado, sobretudo nas unidades anteriores a 2010: um chocalhar a frio serve de aviso e, se falhar, pode danificar o motor.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.