Kia Ceed II vs Kia Ceed III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Kia Ceed III (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed II (5,8/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Kia Ceed II | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2012–2018 | 2018–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,8 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 5,4/10 | 5,9/10 |
| Motor mais recomendável | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar | 1.0 T-GDI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,2/10 | 6,3/10 |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 7,0 em 103 avariasGravidade crítica |
| Direção | 5,8 em 101 avariaGravidade média | 7,6 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,0 em 104 avariasGravidade média | 7,7 em 104 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Faróis e luzes | 8,1 em 101 avariaGravidade baixa | 7,5 em 100 avarias |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Kia Ceed II
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDireçãoDesgaste das rótulas e articulações da direçãoOs relatórios da inspeção técnica alemã assinalam as articulações da direção e as rótulas da suspensão como pontos fracos sistemáticos desta geração, um padrão que coincide com testemunhos de proprietários sobre falhas da direção assistida e estalidos ao virar.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste de pastilhas, discos e do sistema de travão de estacionamentoA mesma análise da inspeção técnica alemã assinala problemas recorrentes em pastilhas e discos de travão, além dos sistemas de travagem de serviço e de estacionamento, como outro ponto fraco desta geração.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemEmbraiagem com defeitos ocasionais no Ceed IIDuas fontes independentes apontam para a embraiagem do Ceed de segunda geração: a fiches-auto.fr coloca-a como o defeito mais citado pelos proprietários (14 em 121 opiniões) e a Auto Bild regista-a como defeito ocasional na inspeção alemã.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km
Principais avarias do Kia Ceed III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoAtuador hidráulico da embraiagem do Ceed PHEV com risco de curto-circuitoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2025 indica que a placa eletrónica do atuador hidráulico da embraiagem do Ceed híbrido plug-in (2019-2023) pode contaminar-se com líquido e provocar um curto-circuito com risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesChamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem)O KBA alemão registou uma chamada à oficina para unidades do Kia Ceed III fabricadas entre 2018 e 2020 por um defeito no filtro da bomba tandem que pode provocar a falha do servofreio, com perda de assistência de travagem e um pedal mais duro.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaChamada à oficina por defeito do pré-tensor do cinto de segurança (2021-2022)Em unidades do Kia Ceed III fabricadas em 2021 e 2022, um defeito do pré-tensor do cinto de segurança pode ativá-lo de forma incorreta num acidente e a sua tampa pode soltar-se sozinha, segundo uma chamada à oficina registada pelo KBA alemão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiFalha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)Na versão mild hybrid de 48V, o tensor da correia do gerador-motor de arranque (MHSG) pode gripar; a correia patina ou parte-se e a sobrecarga pode cortar o pino que fixa a polia à cambota, dessincronizando o motor e provocando o choque entre pistões e válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km