Kia Ceed II vs Mazda 3 III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 3 III (6,2/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed II (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Kia Ceed II | Mazda 3 III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2012–2018 | 2013–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,9 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 5,7/10 | 6,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.6 GDI / T-GDI · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,2/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | 8,9 em 100 avarias | 6,8 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 100 avarias |
| Direção | 5,8 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,0 em 104 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Faróis e luzes | 8,1 em 101 avariaGravidade baixa | 8,1 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 100 avarias | 7,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Kia Ceed II
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDireçãoDesgaste das rótulas e articulações da direçãoOs relatórios da inspeção técnica alemã assinalam as articulações da direção e as rótulas da suspensão como pontos fracos sistemáticos desta geração, um padrão que coincide com testemunhos de proprietários sobre falhas da direção assistida e estalidos ao virar.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste de pastilhas, discos e do sistema de travão de estacionamentoA mesma análise da inspeção técnica alemã assinala problemas recorrentes em pastilhas e discos de travão, além dos sistemas de travagem de serviço e de estacionamento, como outro ponto fraco desta geração.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemEmbraiagem com defeitos ocasionais no Ceed IIDuas fontes independentes apontam para a embraiagem do Ceed de segunda geração: a fiches-auto.fr coloca-a como o defeito mais citado pelos proprietários (14 em 121 opiniões) e a Auto Bild regista-a como defeito ocasional na inspeção alemã.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km
Principais avarias do Mazda 3 III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorFuga de combustível por rotura do tubo de ventilação do depósitoSim: uma parte dos Mazda3 BM fabricados em 2015 foi chamada à revisão porque a união de plástico entre o depósito de combustível e o respetivo tubo de ventilação pode fissurar e deixar escapar vapores ou combustível, com risco de incêndio perto de uma fonte de ignição.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria do limpa-para-brisas por corrosão num conector elétricoSim: a Mazda chamou à revisão os Mazda3 BM fabricados entre julho de 2015 e julho de 2017 porque um depósito de partículas metálicas num conector pode interromper a corrente que alimenta o motor do limpa-para-brisas e deixá-lo sem funcionar.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaO sistema multimédia bloqueia e perde o Bluetooth, o USB ou a navegaçãoÉ uma das queixas mais repetidas do Mazda3 BM: o sistema multimédia MZD Connect pode congelar, reiniciar-se sozinho ou perder a ligação Bluetooth, o USB, o GPS ou o rádio. Um guia alemão de carros usados confirma de forma independente que o sistema pode parecer lento na utilização diária.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSkyactiv-DRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.