Kia Ceed III vs Mazda 3 IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 3 IV (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed III (6,1/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Kia Ceed III | Mazda 3 IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2018–hoje | 2019–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,1 em 10 | 6,6 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 6,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 T-GDI · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,3/10 | 6,7/10 |
| Travões | 7,0 em 103 avariasGravidade crítica | 7,7 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,7 em 104 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa | 8,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Kia Ceed III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoAtuador hidráulico da embraiagem do Ceed PHEV com risco de curto-circuitoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2025 indica que a placa eletrónica do atuador hidráulico da embraiagem do Ceed híbrido plug-in (2019-2023) pode contaminar-se com líquido e provocar um curto-circuito com risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesChamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem)O KBA alemão registou uma chamada à oficina para unidades do Kia Ceed III fabricadas entre 2018 e 2020 por um defeito no filtro da bomba tandem que pode provocar a falha do servofreio, com perda de assistência de travagem e um pedal mais duro.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaChamada à oficina por defeito do pré-tensor do cinto de segurança (2021-2022)Em unidades do Kia Ceed III fabricadas em 2021 e 2022, um defeito do pré-tensor do cinto de segurança pode ativá-lo de forma incorreta num acidente e a sua tampa pode soltar-se sozinha, segundo uma chamada à oficina registada pelo KBA alemão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiFalha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)Na versão mild hybrid de 48V, o tensor da correia do gerador-motor de arranque (MHSG) pode gripar; a correia patina ou parte-se e a sobrecarga pode cortar o pino que fixa a polia à cambota, dessincronizando o motor e provocando o choque entre pistões e válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km
Principais avarias do Mazda 3 IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaO Smart Brake Support pode travar o carro de forma involuntária em andamentoEm unidades fabricadas entre novembro de 2018 e outubro de 2019, uma ativação involuntária do sistema de travagem automática Smart Brake Support pode parar o carro de forma inesperada enquanto circula, com risco de o veículo de trás colidir. A Mazda revê-o sem custos na oficina oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoO sistema m-hybrid pode descarregar ou danificar a bateria de 12 VEm versões com o sistema híbrido ligeiro m-hybrid, alguns proprietários descrevem uma descarga brusca da bateria de 12 V com muito poucos quilómetros e uma perda de carga progressiva que obriga a mudá-la mais cedo do que o esperado; não há nenhuma campanha do fabricante que reconheça o problema como sistémico.
- Gravidade altaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaAs câmaras de visão traseira e de 360° podem não mostrar imagem no ecrãEm unidades fabricadas entre junho e setembro de 2023, um processamento incorreto no módulo de controlo das câmaras pode impedir que a imagem da câmara traseira, lateral ou do monitor de 360° apareça no ecrã central. A Mazda corrige-o atualizando o módulo na oficina oficial.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.