Kia Optima III vs Saab 9-3: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Kia Optima III (6,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Saab 9-3 (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Kia Optima III | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2011–2015 | 2002–2014 |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 5,5 em 10 |
| Nota do motor | 6,2/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.7 CRDi · Com precaução | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,4/10 | 5,8/10 |
| Suspensão | 8,5 em 100 avarias | 6,9 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 7,2 em 101 avariaGravidade crítica | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica |
| Faróis e luzes | 7,5 em 101 avariaGravidade alta | 7,7 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Kia Optima III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCurto-circuito da unidade hidráulica do ABS/ESC (HECU) com risco de incêndioSim: um alerta do Safety Gate (campanha 241A04QF) abrange os Optima fabricados entre 11 de agosto de 2011 e 11 de julho de 2013: uma fuga interna de líquido dos travões no ABS/ESC pode provocar um curto-circuito e sobreaquecer a caixa de fusíveis, com risco de incêndio. A reparação é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalFaróis e luzesFalha intermitente das luzes de travagem por interruptor carbonizadoSim: em 2013, a DVSA britânica registou uma campanha de recolha de vários Kia, entre eles alguns Optima fabricados entre agosto de 2010 e abril de 2011, porque os contactos do interruptor das luzes de travagem podiam carbonizar-se. O interruptor é substituído.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.7 CRDiInjetores que perdem calibração com a quilometragemOs injetores common rail do 1.7 CRDi podem perder a calibração de fábrica com a quilometragem ou por um gasóleo de baixa qualidade, o que provoca vibração em ralenti e fumo preto no escape; o combustível por queimar que acaba por diluir o óleo obriga ainda a encurtar os intervalos de mudança.Reparação (oficina): 80–350 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.7 CRDiFalha da bomba de alta pressão de combustívelA bomba de alta pressão do sistema common rail pode falhar por volta dos 80.000-100.000 km, com arranques a frio difíceis, ralenti irregular e perda de potência; se for ignorada, existe o risco de partículas metálicas contaminarem o resto do sistema de injeção.Reparação (oficina): 650–2 000 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiAtuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frioCom tempo frio (abaixo de 10-15 °C), o 1.7 CRDi pode perder potência de repente e chegar a parar; o motor volta a arrancar passados poucos segundos. Uma falha documentada que conjuga o atuador de geometria variável do turbo com o filtro de gasóleo e as velas de pré-aquecimento.Reparação (oficina): 150–1 200 €
Principais avarias do Saab 9-3
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesVálvula do servofreio com vida útil reduzida pelo calor e menor eficácia de travagemEm maio de 2006 foram chamados para revisão 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julho de 2002 e março de 2005, porque uma válvula do servofreio podia durar menos do previsto devido ao calor do compartimento do motor e reduzir a eficácia de travagem. A válvula era verificada e substituída se fosse necessário.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag com pressão excessiva nos Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)O alerta europeu 17/2017 (Safety Gate) abrange os 9-3 fabricados entre setembro de 2013 e junho de 2014 por um insuflador de airbag com pressão excessiva que podia libertar fragmentos metálicos e ferir os ocupantes. O próprio alerta avisa que pode não afetar todos os carros desse tipo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRetratores dos cintos dianteiros que não recolhem a fitaEm fevereiro de 2005 foram chamados para revisão 9.322 Saab 9-3 fabricados entre outubro de 2003 e outubro de 2004, porque os retratores dos cintos dianteiros podiam falhar e a fita já puxada não voltava a recolher-se. A solução foi substituir os cintos dianteiros.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km