Mazda CX-3 vs Suzuki Vitara: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Suzuki Vitara (7,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Mazda CX-3 (6,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mazda CX-3 | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2016–2021 | 2015–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 7,9 em 10 |
| Nota do motor | 6,0/10 | 9,7/10 |
| Motor mais recomendável | Skyactiv-G · Comprar | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,2/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 8,5 em 101 avariaGravidade crítica | 8,8 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 7,5 em 100 avarias | 7,4 em 102 avariasGravidade crítica |
| Direção | 8,7 em 101 avariaGravidade média | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Climatização | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mazda CX-3
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteClimatizaçãoO ar condicionado perde refrigerante e deixa de arrefecer com relativa frequênciaÉ uma das avarias fora do motor mais repetidas pelos proprietários do CX-3: o ar condicionado perde frio progressivamente por uma fuga de gás no condensador, em alguns casos com menos de um ano ou poucos milhares de quilómetros de utilização.Aparece por volta de 17 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoO parafuso entre a manga de eixo e o amortecedor pode afrouxar e deixar o carro sem direçãoEm unidades fabricadas até dezembro de 2015, a união aparafusada entre a manga de eixo da suspensão e o amortecedor pode afrouxar, o que pode deixar o carro sem capacidade de direção. A Mazda corrige-o revendo e reapertando ou substituindo a união na assistência oficial.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoUma falha do conversor de corrente contínua pode provocar um curto-circuito e risco de incêndioEm unidades fabricadas até abril de 2017, a unidade de controlo do conversor de corrente contínua pode funcionar mal e provocar um curto-circuito com danos no próprio conversor, com risco de incêndio. A Mazda corrige-o revendo o componente na assistência oficial.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
Principais avarias do Suzuki Vitara
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio temporário do servofreio pela válvula da bomba de vácuoSim: a Suzuki chamou à revisão os Vitara fabricados entre 2015 e 2022 porque a válvula da bomba de vácuo do servofreio pode inchar e bloquear momentaneamente a depressão, obrigando a pisar o travão com muito mais força. A reparação é gratuita na rede oficial.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoDesligamento da direção assistida elétrica por uma falha de softwareEm unidades de produção de 2024, uma falha de software da centralina pode detetar uma avaria que não existe e desligar a assistência elétrica da direção. O KBA alemão e a Suzuki chamaram à revisão 15 890 veículos (Vitara e SX4 S-Cross) para atualizar o software.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoParafusos do eixo traseiro sem o revestimento antiabrasão corretoNuma faixa muito concreta de produção (finais de outubro a meados de dezembro de 2015), os parafusos do eixo traseiro do Vitara podem ter sido fabricados sem o revestimento que evita que se desapertem, com risco de se soltarem ou partirem. A Suzuki chamou à revisão os veículos afetados.
Nos seus motores
- Gravidade baixaFrequência: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetCorrente de distribuição: sem padrão de falhas documentadoO 1.0 e o 1.4 Boosterjet utilizam distribuição por corrente, não por correia. Não encontrámos na imprensa técnica, nas inspeções TÜV alemãs nem nos testemunhos de proprietários consultados qualquer caso documentado de alongamento ou rutura da corrente nestes motores.
- Gravidade baixaFrequência: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetConsumo de óleo: sem padrão documentadoNem as inspeções técnicas alemãs nem a maioria dos testemunhos de proprietários descrevem um consumo de óleo elevado no 1.0 nem no 1.4 Boosterjet; apenas encontrámos um caso isolado e sem mais detalhe num fórum de opiniões.
- Gravidade baixaFrequência: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetInjeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadasNão encontrámos qualquer campanha de recolha nem padrão de falhas da bomba de alta pressão ou dos injetores do 1.0 nem do 1.4 Boosterjet, ao contrário de outros motores turbo pequenos de injeção direta de outros fabricantes.