Mazda CX-30 vs Seat Ateca: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda CX-30 (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Seat Ateca (6,2/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Mazda CX-30 | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2019–hoje | 2016–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,4 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 6,6/10 | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | Skyactiv-G · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,3/10 | 5,4/10 |
| Travões | 8,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,0 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 8,9 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 7,3 em 102 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | 6,2 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mazda CX-30
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaO Smart Brake Support pode travar o carro involuntariamente em andamentoEm unidades fabricadas entre novembro de 2018 e outubro de 2019, uma ativação involuntária do sistema de travagem automática Smart Brake Support pode imobilizar o carro de forma inesperada enquanto circula, com risco de o veículo de trás colidir. A Mazda revê-o sem custos na oficina oficial.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaO farol LED adaptativo pode ficar mal orientado e encandear o trânsito em sentido contrárioEm unidades fabricadas entre abril de 2019 e março de 2020, o eixo ótico do farol LED adaptativo pode ficar regulado demasiado alto ao inicializar-se na posição central, encandeando os veículos que circulam em sentido contrário. A Mazda corrige-o revendo a regulação na oficina oficial.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaO sistema multimédia Mazda Connect bloqueia ou fica com o ecrã pretoÉ uma das ocorrências fora do motor mais citadas pelos proprietários do CX-30: o sistema multimédia Mazda Connect bloqueia ocasionalmente e, em vários casos, o ecrã fica preto enquanto o rádio continua a tocar, sem que o fabricante o reconheça como um defeito sistémico.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
Principais avarias do Seat Ateca
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDireçãoCorrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direçãoSim: em setembro de 2026 a Volkswagen, a Audi e a Seat chamaram a revisão carros fabricados entre 2016 e 2024, entre eles o Ateca, porque um parafuso que fixa a cremalheira da direção ao eixo dianteiro pode partir-se por corrosão e deixar o carro sem controlo da direção. A reparação é gratuita na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaAirbag Takata com risco de rutura do insufladorEm unidades muito iniciais do Ateca (2016-2017) pode existir um airbag com insuflador Takata que, em caso de acidente real, poderia gerar uma pressão excessiva e fazer com que o invólucro se parta e projete fragmentos. É uma campanha da Seat de cerca de 300 000 carros entre cinco modelos; verifica-se pelo número de chassis.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesDefeito de soldadura no pedal do travãoEm unidades de 2020-2021 com caixa DSG, a Seat detetou que uma soldadura defeituosa entre o pedal do travão e a sua placa de apoio podia deformar-se ou soltar-se numa travagem forte. A marca contactou diretamente os proprietários afetados para verificar a soldadura e substituir o pedal, se necessário.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km