Mitsubishi Eclipse Cross I vs Renault Kadjar: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mitsubishi Eclipse Cross I (7,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Kadjar (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mitsubishi Eclipse Cross I | Renault Kadjar |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2018–2025 | 2015–2022 |
| Nota MotorFiable | 7,5 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 7,7/10 | 5,7/10 |
| Motor mais recomendável | Mitsubishi PHEV · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,4/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 9,1 em 101 avariaGravidade baixa | 7,5 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,1 em 104 avarias |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,5 em 101 avariaGravidade baixa | 8,0 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 6,4 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mitsubishi Eclipse Cross I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoftware da travagem automática e do controlo de estabilidadeA Mitsubishi chamou à revisão o Eclipse Cross (2017-2021) por software da travagem automática FCM que processa mal as imagens da câmara; uma campanha anterior de 2018 corrigiu o ASC e a unidade hidráulica do travão.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCaixa manual dura e ranger em 1.ª-2.ªProprietários do Eclipse Cross 1.5 T com caixa manual descrevem entradas bruscas de 2.ª e ranger ao passar de 1.ª para 2.ª, e uma análise alemã refere também dificuldades no arranque por dosagem incorreta da embraiagem.
- Gravidade médiaFrequência: RaraSistema elétricoSobreaquecimento do terminal do para-brisas aquecidoOs Eclipse Cross de 2018-2019 com para-brisas aquecido entram numa campanha por uma soldadura deficiente que pode sobreaquecer o terminal elétrico.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.8/2.2 DI-DColmatação do filtro de partículas e diluição do óleoSim: o filtro de partículas do 1.8/2.2 DI-D satura-se com frequência em uso urbano e trajetos curtos, e a regeneração incompleta dilui o óleo do motor com combustível por queimar, sendo o nível de óleo acima do máximo o sinal mais citado.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8/2.2 DI-DDesgaste do turbocompressor com quilometragem elevadaOcasional: o turbocompressor de geometria variável do 1.8/2.2 DI-D é citado como ponto fraco com quilometragem elevada, sendo os assobios e a perda de potência os sintomas mais habituais antes da falha.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.8/2.2 DI-DSujidade nos injetores e na válvula EGR por fuligemOcasional: com quilometragem elevada, os injetores common-rail e a válvula EGR do 1.8/2.2 DI-D podem sujar-se de fuligem, sendo os sintomas mais citados os solavancos, a perda de potência e a luz do motor acesa.
Principais avarias do Renault Kadjar
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFalha no bloqueio das portas traseiras que permitia às crianças abri-las em andamentoA Renault lançou uma campanha de recolha de cerca de 30.000 Kadjar fabricados em Palencia entre junho de 2015 e março de 2018 porque o bloqueio de segurança para crianças das portas traseiras nem sempre se ativava, o que permitia abri-las por dentro com o carro em andamento.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaCampanha de recolha dos airbags laterais e da fixação do tampão de combustível (unidades de 2015)A Renault lançou uma campanha de recolha dos Kadjar fabricados em Palencia entre janeiro e junho de 2015 porque os airbags laterais de cortina podiam ativar-se de forma incorreta num acidente, e detetou também uma fixação insuficiente na boca de enchimento do depósito de combustível.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoRuídos e desgaste prematuro da suspensão dianteiraTestemunhos de proprietários descrevem pancadas no eixo dianteiro ao passar em buracos, um desgaste mais rápido do que o normal das rótulas e dos silentblocs, e algum caso de puxão para um lado; não há estudos nem campanhas oficiais que o confirmem como padrão generalizado no Kadjar.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 dCiFalha ou rutura prematura do turbocompressorO turbo do 1.6 dCi falha com alguma frequência e por vezes com poucos quilómetros: o fiches-auto documenta roturas entre 23.000 e 113.000 km no Kadjar, Qashqai II, X-Trail III e Espace V, com perda de potência e, em vários casos, recusa da marca em assumir o custo fora da garantia.Reparação (oficina): 3 000 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 TCeAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.