Opel Combo D vs Renault Trafic III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Trafic III (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Opel Combo D (5,0/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Opel Combo D | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2011–2018 | 2014–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,0 em 10 | 6,4 em 10 |
| Nota do motor | 3,6/10 | Sem motores documentados |
| Motor mais recomendável | 1.3 Multijet · Com precaução | 1.6 dCi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,5/10 | 6,4/10 |
| Suspensão | 6,8 em 100 avarias | 7,0 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica | 7,6 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 8,4 em 101 avariaGravidade alta | 0,0 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 6,8 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Opel Combo D
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesConector do tubo de vácuo do servo-travão que pode partir-se (Combo D de 2012)Em fevereiro de 2013, a Vauxhall (Opel) chamou no Reino Unido 498 Combo D construídos entre 4 de julho e 4 de agosto de 2012: o conector do tubo de vácuo do servo-travão podia partir-se e deixar o pedal duro e a travagem reduzida. Um guia alemão fala de quase 300 unidades de 2012 na Alemanha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCarcaça da caixa de direção defeituosa, com risco de fuga de óleo e menos assistência (Combo D de 2018)Em agosto de 2018 foi publicada no sistema europeu de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) uma recolha de Combo D do ano modelo 2018, construídos até julho desse ano, porque a carcaça da caixa de direção podia ser defeituosa e provocar uma fuga de óleo e menos assistência da direção.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
Principais avarias do Renault Trafic III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesAvaria do cabo do travão de estacionamento secundárioDuas campanhas notificadas na UE (2018 e 2019) afetam o travão de mão do Trafic III: uma pela peça terminal do cabo secundário e outra porque o travão podia não atuar ao puxar a alavanca. Afetam apenas certas faixas de fabrico.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFivelas e guias dos cintos da terceira fila de bancosO Safety Gate regista duas campanhas da Renault de 2017-2019 sobre os cintos da terceira fila do Trafic: fivelas defeituosas que podiam não reter um passageiro ou uma cadeirinha de criança e guias de plástico mal montadas que podiam encravar.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaRutura do gerador de gás do airbag do passageiroA Renault chamou à oficina os Trafic fabricados entre 29 de janeiro e 16 de março de 2020 porque o gerador de gás do airbag do passageiro podia fissurar-se e não encher bem o airbag. Está notificado no Safety Gate da UE.