Opel Corsa E vs Renault Clio IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Clio IV (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Opel Corsa E (5,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Opel Corsa E | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 2014–2019 | 2012–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,2 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 4,4/10 | 5,7/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 Turbo · Com precaução | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 6,4/10 |
| Suspensão | 7,1 em 102 avariasGravidade crítica | 7,7 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 8,3 em 101 avariaGravidade crítica | 6,7 em 102 avariasGravidade média |
| Direção | 4,3 em 101 avariaGravidade crítica | 9,2 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,0 em 105 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,8 em 100 avarias | 7,4 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,7 em 103 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Opel Corsa E
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoPossível falha na ligação entre a manga de eixo e o braço de suspensão inferiorSim: a Opel chamou à revisão em 2015 o Corsa E e o Adam de 2014-2016 porque a ligação entre a manga de eixo da direção e o braço de suspensão inferior podia falhar, com risco de perda de estabilidade e de controlo do carro.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoCremalheira de direção mal fabricada (campanha de 2017)Segundo a Auto Express, a Opel abriu em fevereiro de 2017 uma terceira campanha sobre o Corsa por cremalheiras de direção mal fabricadas, distinta da da suspensão de 2015; não encontrámos uma notificação oficial espanhola que a detalhe.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaAirbags de cortina defeituososSegundo a Auto Express, a Opel chamou à revisão o Corsa em março de 2017 por airbags de cortina defeituosos; não localizámos uma notificação oficial espanhola com mais detalhe técnico nem o número de unidades afetadas.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAlongamento e rutura da corrente de distribuiçãoNo Corsa C, D e E, no Astra H e no Meriva A, a corrente de distribuição deste motor tende a alongar antes do tempo porque o tensor nem sempre aguenta; nos casos mais graves, documentados em vários modelos, chegou a saltar ou partir e obrigou a substituir o motor completo.Reparação (oficina): 900–1 400 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
Principais avarias do Renault Clio IV
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemPedal da embraiagem que perde curso e, em casos pontuais, avaria da caixa manualO fiches-auto.fr regista um Clio IV 1.5 dCi 90 cujo pedal da embraiagem ficou «no vazio» aos 35.000 km e outro 1.5 dCi 75 ao qual foi necessário trocar a caixa de velocidades manual aos 40.000 km. O Caradisiac acrescenta um pedal da embraiagem que começa a chiar e uma embraiagem que patina num carro com muito uso.Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste anormal dos travões dianteiros e gripagem dos tambores traseirosO fiches-auto.fr documenta discos e pastilhas dianteiros com um desgaste anormal num Clio IV 1.5 dCi 90 com 42.000 km, e o Caradisiac regista tambores de travão traseiros que gripam pouco tempo depois de utilizados num 1.5 dCi 110 de 2017.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesChamada de revisão por flexíveis de travão dianteiros e pistões traseirosEm 2014 a Renault chamou à revisão os Clio IV das primeiras séries porque os flexíveis de travão dianteiros podiam roçar e os pistões traseiros soltar-se com cargas extremas. É uma campanha preventiva já corrigida em oficina.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional0.9 TCeFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.