Renault 1.2 8v (D7F)Sensores do motor
Avaria do sensor de cambota (PMH/PMS) e de outras sondas do motor no 1.2 8v
Porquê esta avaliação?
Gravidade média: Pode deixá-lo parado na estrada ou agravar-se se for ignorada, sem destruir o motor.
Frequência frequente: O Fiches-auto.fr conta 17 avarias de sonda ou sensor em 74 opiniões do 1.2 de 60 CV do Clio II (23,0 %), 19 em 80 no Twingo I (23,8 %) e 4 em 11 no Kangoo I; nas três fichas é a categoria com mais casos. A categoria agrupa todas as sondas, mas a ficha do Clio II nomeia o captor PMH como ponto fraco dos 1.2 e três testemunhos do Twingo I citam-no. No Twingo II (2007-2010) há apenas 1 caso em 27 opiniões. São testemunhos e não taxas comprovadas.[1][2][3][4]
Sintomas
- As fichas não descrevem o sintoma concreto: os testemunhos do Twingo I citam o sensor PMH sem detalhar como se manifestou a avaria.[2]
Porque acontece
Carros e anos afetados
Documentado sobretudo no Clio II, no Twingo I e no Kangoo I; no Twingo II, mais recente, quase não aparece. Os testemunhos do Twingo I sobre o sensor PMH falam de cerca de 88 000, 97 000 e 168 000 km.[1][2][3][4]
| Versão | Anos | Códigos |
|---|---|---|
| 1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012) | 1996–2012 | D7FD7F 700D7F 701D7F 702D7F 703D7F 704D7F 720D7F 726D7F 746D7F 764D7F 766D7F 800 |
Modelos que montam as versões afetadas
Renault
- Renault Twingo I1996–2004
- Renault Twingo II2007–2010
- Renault Clio II1998–2012
- Renault Kangoo I1997–2005
Quanto custa repará-la
Inclui: Diagnóstico e substituição do sensor afetado.[1]
Não encontrámos um orçamento publicado em Espanha para esta reparação no 1.2 8v.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Ligue um leitor de avarias antes de comprar: um sensor defeituoso pode deixar um código memorizado mesmo que o carro arranque bem.
- Pergunte se houve paragens inesperadas ou arranques difíceis e se foi trocado algum sensor; no Twingo I há testemunhos do sensor PMH a partir dos 88 000 km.[2]
Peças necessárias
A peça ou o kit que resolve esta avaria, segundo as fontes.
Sensor de posição da cambota (PMH/PMS)
Informa a centralina da posição e do regime da cambota; substitui-se quando falha.
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Recalls, campanhas e reclamações
Não temos registo de recalls, campanhas nem garantias alargadas do fabricante para esta avaria a 2 de novembro de 2026. Consulte o serviço oficial com o número de quadro (VIN): informará se o carro tem alguma campanha pendente.
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
O que é o sensor PMH de um Renault 1.2?
É o captor que informa a centralina da posição e do regime da cambota (PMH significa «ponto morto alto», em francês). O Fiches-auto cita-o como ponto fraco dos 1.2 do Clio II e do Kangoo I.[1][4]
Com que frequência avariam os sensores do 1.2 8v?
Segundo o Fiches-auto, aparecem em cerca de 23 % das opiniões do Clio II e do Twingo I de 60 CV, embora sejam testemunhos voluntários e a categoria agrupe todas as sondas.[1][2]
Acontece o mesmo com o 1.2 16v?
No Clio II, a ficha do Fiches-auto dá 4 casos de sondas ou sensores em 51 opiniões do 1.2 de 75 CV (16 válvulas), contra 17 em 74 no de 60 CV (8 válvulas).[1]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do 1.2 8v
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça danificada (perda de líquido de refrigeração e sobreaquecimento)A junta da cabeça é uma das avarias de motor que mais se repetem nas fichas do 1.2 8v de 60 CV: 12 casos em 74 opiniões no Clio II, 6 em 80 no Twingo I e 3 em 27 no Twingo II. Uma fuga de líquido de refrigeração ou um sobreaquecimento podem acabar por danificar a cabeça.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoAvarias da ignição: bobinas, cabo de ignição e humidadeA ignição do 1.2 8v pode falhar: o Fiches-auto regista 7 casos de bobina ou ignição em 74 opiniões do Clio II (9,5 %), e a Auto Bild avisa de que a ignição do Twingo falha com a humidade. Nota-se em solavancos ou em arranques difíceis.
- Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição desgastada ou partidaO 1.2 8v tem correia de distribuição, não corrente. As fichas registam poucos casos de correia (3 em 80 opiniões no Twingo I, 2 em 74 no Clio II), os serviços de assistência em viagem citam correias partidas no Twingo I e o Caradisiac aconselha a trocá-la a cada 120 000 km ou 5 anos no Clio II.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo e fugas de óleo do motorO 1.2 8v pode gastar ou perder óleo, mas de forma moderada: o Fiches-auto regista-o em 4 % das opiniões do Clio II, 5 % do Twingo I e 15 % do Twingo II, e a Auto Bild aponta a junta da cambota junto ao volante do motor como origem típica das manchas entre motor e caixa no Twingo.
Mais avarias dos sensores do motor noutros motores e carros
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW B57Falha do sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, aquecedor e bomba)Uma oficina especializada considera o sistema AdBlue/SCR do B57 a avaria que mais imobiliza: costuma falhar um sensor de NOx, o sensor de qualidade, o aquecedor ou a bomba, e atestar o depósito raramente pára a contagem decrescente de arranques.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalN42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0Falhas do sensor da excêntrica e do motor do Valvetronic (N42)No N42, o sensor da excêntrica e o motor do Valvetronic podem degradar-se e dar um ralenti instável e um comportamento errático. As fontes apontam para a excêntrica gasta ou para o motor atuador defeituoso. O N45 não tem Valvetronic e não é afetado.
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Fontes
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- Fiabilité Renault Clio 2 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Renault Twingo 1993-2006 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Renault Twingo 2 (2007-2014) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Renault Kangoo (1997-2007) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em francês