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Coches CitroënCódigo N68

Problemas del Citroën Xsara Picasso (1999–2010)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Citroën Xsara Picasso; el 1.6 HDi, el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y el cambio AL4 / DP0 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12, con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6]

Fuera del motor: El Citroën Xsara Picasso (1999-2010) es razonablemente fiable a nivel mecánico fuera del motor, pero acumula averías conocidas: desgaste del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (sobre todo el 1.6 HDi 110), fallos eléctricos del BSI en unidades de 2002-2003, perforaciones frecuentes del condensador del aire acondicionado y corrosión en los bajos de carrocería con la edad.[5][7][8]

Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
Foto: Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,8sobre 10

Nota del Citroën Xsara Picasso: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 18 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor6,0De 3,0 a 8,6 según motor
  • Caja de cambios5,53 averías
  • Suspensión8,70 averías
  • Frenos8,00 averías
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección3,90 averías
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces7,20 averías
  • Electrónica y multimedia8,61 avería
  • Climatización8,91 avería
  • Carrocería e interior6,71 avería
  • Airbags y seguridad7,91 avería

Puesto 29 de 47 entre los monovolúmenes con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Citroën Xsara Picasso

  1. 1Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  2. 2Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravedad alta: Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)Caja de cambios y embrague · reparación 1.300–1.800 €
  4. 4Gravedad alta: Junta de culata dañada tras un sobrecalentamientoMotor 1.4 y 1.6 TU3/TU5
  5. 5Gravedad alta: Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoCambio AL4 / DP0

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Revisión del control de los airbags en los primeros modelos. Ver las campañas del Citroën Xsara Picasso

29 fuentesCómo trabajamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el Xsara Picasso
2004–2010[9][10]
Denominaciones
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con precaución

    Comparte con el 110 el riesgo de rotura del turbo por falta de engrase y las fugas por las arandelas de los inyectores. Comprable solo con historial de aceite completo y, si el turbo se cambió, con el tubo de engrase y la limpieza del circuito hechos.[11][12][13]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[11][13][14]

Averías que afectan al Xsara Picasso

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del Xsara Picasso 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

1.4 y 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 y 1.6 TU5 (motores TU, 8v y 16v) · Gasolina

En el Xsara Picasso
1999–2010[5][8]
Denominaciones
1.6i · 1.6 16v
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)1994–2005 · 88–90 CV · TU5JP

    Comprar

    Comparte la sencillez mecánica del 1.4: sin turbo ni electrónica compleja, con la ventaja de algo más de potencia y par para circular con soltura por ciudad y carretera.[15][16]

  • TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, desde 2000)1999–2010 · 109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU

    Comprar

    Es la versión más potente de la familia y la que más aparece en las averías de junta de culata y bobina en las recopilaciones de testimonios consultadas, pero siguen siendo reparaciones baratas frente a un motor turbo o diésel de la misma época.[2][3][17]

Averías que afectan al Xsara Picasso

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaSensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
  5. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Xsara Picasso 1.4 y 1.6 TU3/TU5Todas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 TU3/TU5

Cambio AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

En el Xsara Picasso
1999–2010[18]
Denominación
BVA
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
25
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • AL4 (PSA — Peugeot y Citroën)desde 1998 · AL4

    Con precaución

    Es una caja de diseño antiguo (final de los 90) que ya no está en producción; no hemos encontrado documentación específica de averías propias del AL4, pero por su edad y por el patrón general de cualquier caja automática con mantenimiento de aceite poco frecuente, conviene comprobar el historial de revisiones antes de comprar.[19][20]

Averías que afectan al Xsara Picasso

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónAceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.

Ficha del Xsara Picasso Cambio AL4 / DP0Todas las versiones y averías del AL4 / DP0

2.0 y 2.2 16v EW10/EW12

Opción más segura

PSA 2.0 16v EW10 y 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Gasolina

En el Xsara Picasso
1999–2009[1][5]
Denominación
2.0 16v 135
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
14
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 CV · RFN, RFR

    Comprar

    Es el 2.0 más sencillo (sin distribución variable ni inyección directa) y las opiniones de propietarios del 206, 406, Xsara Picasso y 307 apuntan a piezas de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalizador o colector- y no a roturas internas; gebrauchtwagenberater.de describe los motores de gasolina del 307 como sencillos y fáciles de mantener.[1][2][3][4][5][6]

Averías que afectan al Xsara Picasso

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.

Ficha del Xsara Picasso 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12Todas las versiones y averías del 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12

Averías del Citroën Xsara Picasso fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Citroën Xsara Picasso

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 4424 inspecciones de 1650 coches matriculados entre 1999 y 2010, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 9,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11,9 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 10,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 31,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 28 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 6,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,8 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 10,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11,5 %.

    En la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 5,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,1 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 19,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,5 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Citroën Xsara Picasso usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 HDi (2004–2010)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 (1999–2010)

Junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento

Gravedad alta

Bobinas de encendido que fallan y provocan tirones

Gravedad media

Termostato que se queda abierto o cerrado

Gravedad media

Sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperatura

Gravedad baja

Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines

Gravedad baja

Si lleva el cambio AL4 / DP0 (1999–2010)

Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento

Gravedad alta

Tirón o golpe seco al meter una marcha desde parado

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 (1999–2009)

Bobinas de encendido averiadas

Gravedad media

¿Vas a comprar un Citroën Xsara Picasso?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Citroën Xsara Picasso? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Citroën Xsara Picasso?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Citroën Xsara Picasso; el 1.6 HDi, el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y el cambio AL4 / DP0 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12, con veredicto «Comprar». El Citroën Xsara Picasso (1999-2010) es razonablemente fiable a nivel mecánico fuera del motor, pero acumula averías conocidas: desgaste del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (sobre todo el 1.6 HDi 110), fallos eléctricos del BSI en unidades de 2002-2003, perforaciones frecuentes del condensador del aire acondicionado y corrosión en los bajos de carrocería con la edad.

¿Qué motor del Citroën Xsara Picasso es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12, con veredicto «Comprar». Es el 2.0 más sencillo (sin distribución variable ni inyección directa) y las opiniones de propietarios del 206, 406, Xsara Picasso y 307 apuntan a piezas de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalizador o colector- y no a roturas internas; gebrauchtwagenberater.de describe los motores de gasolina del 307 como sencillos y fáciles de mantener.[1][2][3][4][5][6]

¿Qué problemas tiene el Citroën Xsara Picasso aparte del motor?

El Citroën Xsara Picasso (1999-2010) es razonablemente fiable a nivel mecánico fuera del motor, pero acumula averías conocidas: desgaste del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (sobre todo el 1.6 HDi 110), fallos eléctricos del BSI en unidades de 2002-2003, perforaciones frecuentes del condensador del aire acondicionado y corrosión en los bajos de carrocería con la edad. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi) (caja de cambios y embrague, gravedad alta), testigo de airbag encendido por conectores bajo los asientos, y campaña de revisión en los primeros modelos (2000) (airbags y seguridad, gravedad alta), BSI (caja de servicios inteligente) oxidada con fallo eléctrico general (unidades de 2002-2003) (electrónica y multimedia, gravedad media) y corrosión en los bajos de carrocería y entrada de agua por las puertas traseras (carrocería e interior, gravedad media).[5][7][8]

¿Qué averías tiene el Citroën Xsara Picasso?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad alta), aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento (AL4 / DP0, gravedad alta) y fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Citroën Xsara Picasso para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2003, 2002 y 2001 (6,7/10); el que peor nota tiene es 2010 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Citroën Xsara Picasso?

Sí: tenemos documentadas una campaña del Citroën Xsara Picasso, como revisión del control de los airbags en los primeros modelos (2000). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  3. Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  4. Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  5. Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  6. Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  7. Avis Citroën Xsara Picassofiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. Citroën Xsara PicassoWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  9. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prensa del motor · publicada 28 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Peugeot 206Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  16. Citroën XsaraWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  17. Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. Citroën Xsara PicassoWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  19. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  20. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  21. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentación técnica · publicada septiembre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Otra fuente · publicada 14 de agosto de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  23. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentación técnica · publicada 20 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  26. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  27. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  28. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  29. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026