Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
Problemas del Citroën Xsara Picasso de 2010
El Citroën Xsara Picasso de 2010 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y el cambio AL4 / DP0. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi).
Nota del Citroën Xsara Picasso de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,7De 3,0 a 6,4 según motor
- Caja de cambios7,1Manual: 6,8 · AL4 / DP0: 7,5
- Suspensión8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección3,9Solo inspección técnica: 2,4 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización8,91 avería
- Carrocería e interior6,71 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Citroën Xsara Picasso de 2009
- Nota: 6,2 → 5,6
- Dejan de venderse: 1.8, 2.0 y 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- Ya no le afecta: bobinas de encendido averiadas (1.8, 2.0 y 2.2 16v EW7/EW10/EW12)
Motor 1.6 HDi en el Citroën Xsara Picasso de 2010
Denominaciones: 1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
- Con precaución
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Comparte con el 110 el riesgo de rotura del turbo por falta de engrase y las fugas por las arandelas de los inyectores. Comprable solo con historial de aceite completo y, si el turbo se cambió, con el tubo de engrase y la limpieza del circuito hechos.[3][4][5]
- Con precaución
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[3][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.4 y 1.6 TU3/TU5 en el Citroën Xsara Picasso de 2010
Denominaciones: 1.6i · 1.6 16v
- Comprar
TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, desde 2000)
109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU
Es la versión más potente de la familia y la que más aparece en las averías de junta de culata y bobina en las recopilaciones de testimonios consultadas, pero siguen siendo reparaciones baratas frente a un motor turbo o diésel de la misma época.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaSensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km
Cambio AL4 / DP0 en el Citroën Xsara Picasso de 2010
Denominaciones: BVA
- Con precaución
AL4 (PSA — Peugeot y Citroën)
· AL4
Es una caja de diseño antiguo (final de los 90) que ya no está en producción; no hemos encontrado documentación específica de averías propias del AL4, pero por su edad y por el patrón general de cualquier caja automática con mantenimiento de aceite poco frecuente, conviene comprobar el historial de revisiones antes de comprar.[13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónAceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.
Averías fuera del motor en el Citroën Xsara Picasso de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)En las versiones diésel del Xsara Picasso, y en particular en el 1.6 HDi 110, el volante bimasa y el embrague se desgastan de forma prematura -en casos documentados entre 36.000 y 110.000 km-, con vibraciones como primer síntoma; fiches-auto.fr señala esta motorización como una de las más problemáticas del modelo en este punto.Reparación (taller): 1.300–1.800 €Aparece hacia 36.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión en los bajos de carrocería y entrada de agua por las puertas traserasVarios propietarios de Xsara Picasso documentan corrosión en los bajos de la carrocería y entrada de agua por las puertas traseras, además de guarniciones que se despegan con el tiempo; son problemas de carrocería que se acentúan con la edad del vehículo.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónPerforación del radiador del condensador de aire acondicionado por impactos de gravillaEl radiador del condensador del aire acondicionado del Xsara Picasso, montado en una posición baja y expuesta en la parte delantera, se perfora con relativa facilidad por el impacto de piedras y gravilla de la carretera, con fugas de gas documentadas incluso en unidades con pocos kilómetros.Reparación (taller): 170–300 €
¿Vas a comprar un Citroën Xsara Picasso de 2010?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën Xsara Picasso de 2010?
El Citroën Xsara Picasso de 2010 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y el cambio AL4 / DP0. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi).
¿Es mejor el Citroën Xsara Picasso de 2010 o el de 2009?
Nuestra nota pasa de 6,2 en 2009 a 5,6 en 2010. Ya no le afecta: bobinas de encendido averiadas (1.8, 2.0 y 2.2 16v EW7/EW10/EW12).
¿Cuál es el mejor año del Citroën Xsara Picasso?
Según nuestra nota, los mejores son 2003, 2002 y 2001 (7,0/10). El año con peor nota es 2010 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Citroën Xsara Picasso de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad alta), aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento (cambio AL4 / DP0, gravedad alta) y desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi) (caja de cambios y embrague, gravedad alta).
¿Tienes un Citroën Xsara Picasso de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prensa del motor · publicada 28 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Citroën Xsara PicassoWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Citroën Xsara PicassoWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
- Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026