Ford Fiesta VII (2008–2017)Caja de cambios y embragueEmbragueCambio de doble embrague (DSG, EDC, PowerShift…)
Tirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6) en el Ford Fiesta VII
La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia muy frecuente: Wikipedia cifra en 1,5 millones los vehículos Ford (Focus y Fiesta 2011-2016 conjuntamente) afectados por las quejas de la DPS6, con demandas colectivas desde 2012, al menos seis revisiones del embrague y del software, y un acuerdo judicial aprobado en marzo de 2020 con pagos de hasta 20.000 dólares por vehículo en casos concretos. Se trata de quejas de uso real y una investigación periodística que reveló que Ford conocía el defecto antes del lanzamiento masivo, no solo de una campaña preventiva, por lo que la calificamos de "muy-frecuente". No hemos encontrado cifras de quejas o campañas específicas para las unidades vendidas en España o el resto de Europa.[1]
Síntomas
- Vacilación y sacudidas al arrancar desde parado o en maniobras a baja velocidad, la queja más repetida sobre esta caja.[1]Sacudidas en parado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Patinaje y vibración ("shuddering") del embrague en seco, en ocasiones con retrasos al reducir de marcha.[1]Embrague que patina: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En casos concretos, aceleración repentina o retrasada al pisar el acelerador, asociada al comportamiento errático de la transmisión.[1]
Por qué ocurre
Según la documentación del caso en EE. UU., un sello mal instalado dejaba pasar líquido de la transmisión hacia los discos de embrague secos, degradando su fricción y provocando vibraciones.[1]
Al no llevar convertidor de par, la DPS6 se comporta de forma distinta a un automático convencional, lo que generó numerosas quejas de vacilación y tirones que Ford atribuyó en parte al funcionamiento normal de este diseño.[1]
Si no se repara: Conducir con tirones y patinazos frecuentes acelera el desgaste del embrague y puede dejar el coche con dificultades para iniciar la marcha. En EE. UU. el problema motivó demandas colectivas desde 2012 y un acuerdo económico aprobado por un juez federal en 2020.[1]
Años y coches afectados
Autopista.es confirma que Ford ofreció en España el Fiesta con el motor 1.0 EcoBoost y esta caja Powershift de seis velocidades desde 2013. Los datos concretos de quejas, revisiones técnicas y el acuerdo judicial que hemos podido verificar corresponden sobre todo al mercado norteamericano y a vehículos fabricados entre 2011 y 2016.[1][2]
Todas las averías del Ford Fiesta VII por año afectado
Todas las llamadas a revisión y campañas del Ford Fiesta VII
Otros modelos con la misma avería
Comparten la pieza o la plataforma afectada, según las fuentes citadas.
- Ford Focus III2011–2018[1]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del kit de embrague en seco y, si procede, actualización del software del módulo de control de la transmisión (TCM).[1]
No hemos encontrado presupuestos publicados en España para esta reparación. En EE. UU., Ford cubrió parte de las reparaciones mediante garantía y, más tarde, mediante el acuerdo judicial de 2020.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Haz una prueba de carretera larga, incluida una salida en pendiente y tráfico de parar y arrancar, prestando atención a tirones, vibraciones o ruidos al cambiar de marcha.[1]
- Pregunta en el servicio oficial si el coche ha recibido alguna actualización de software de la transmisión o el cambio del kit de embrague, y pide que conste en el historial.
- Los Fiesta VII con caja manual no están afectados por este problema: es específico de la transmisión automática Powershift.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de embrague doble en seco (Powershift/DPS6)[1]
Sustituye los discos de embrague y sellos cuando aparecen tirones o vibraciones; Ford introdujo varias revisiones de este kit y del software del módulo de control.
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Cómo prevenirlo
- Evita arrancadas bruscas y el tráfico de parar y arrancar sostenido, que es cuando más se nota el patinaje del embrague en seco.
- Si el coche empieza a dar tirones, pide una actualización del software de la transmisión en el servicio oficial antes de que el embrague se desgaste más.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Garantía ampliadaFord Motor Company · marzo de 2020
Revisiones del embrague y del software, y acuerdo judicial por la transmisión Powershift
En Norteamérica, Ford aplicó al menos seis revisiones del kit de embrague y del software del módulo de control en Fiesta (2011-2016) y Focus (2012-2016) con transmisión Powershift/DPS6, y en marzo de 2020 un tribunal federal aprobó un acuerdo colectivo que amplió la cobertura a cerca de 600.000 propietarios. No hemos encontrado una campaña equivalente confirmada para Europa o España.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es la caja Powershift del Ford Fiesta VII?
Es la transmisión automática de doble embrague en seco (DPS6), sin convertidor de par, que Ford ofreció en España junto al motor 1.0 EcoBoost desde 2013.[2]
¿Qué síntomas indican un problema de la Powershift?
Los más citados son la vacilación y los tirones al arrancar desde parado y el patinaje o vibración del embrague, a veces con retrasos al cambiar de marcha.[1]
¿Ford ha reconocido el problema?
En Norteamérica sí: aplicó varias revisiones del kit de embrague y del software, y llegó a un acuerdo judicial en 2020 que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Fiesta y Focus. No hay constancia pública de una campaña equivalente en Europa.[1]
¿Afecta también a la caja manual del Fiesta VII?
No; el problema es específico de la transmisión automática Powershift, no de las versiones con cambio manual.[1]
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Otras averías del Ford Fiesta VII
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste prematuro de la cremallera de dirección y los terminales de la barra de acoplamientoAuto Express señala que en el Fiesta VII la cremallera de dirección "no dura mucho" y que los terminales de la barra de acoplamiento tampoco son muy duraderos, aunque la reparación no suele ser cara. Es un punto habitual a revisar al comprar uno de segunda mano.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDeformación de las llantas de aleación de 16 y 17 pulgadasLas llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas del Fiesta VII pueden deformarse ("buckle") tras un golpe con un bache o bordillo, lo que se nota como una vibración clara al circular en cuanto el coche se pone en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónLlamada a revisión de 2012 por posible rotura de los pernos de la suspensión traseraEn febrero de 2012 Ford llamó a revisión a 889 unidades del Fiesta fabricadas en septiembre de 2011 porque los pernos que fijan la suspensión trasera podían fallar. Es una campaña muy acotada, no un problema generalizado de toda la generación.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorLlamada a revisión de 2011 por posible entrada de gases de escape en el habitáculoFord llamó a revisión a los Fiesta fabricados entre julio y noviembre de 2011 porque podían sufrir entrada de gases de escape en el habitáculo. Es una campaña acotada a ese periodo de fabricación, no un problema de toda la generación.
Las averías de sus motores están en la página del Ford Fiesta VII.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCitroën Xsara PicassoDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)En las versiones diésel del Xsara Picasso, y en particular en el 1.6 HDi 110, el volante bimasa y el embrague se desgastan de forma prematura -en casos documentados entre 36.000 y 110.000 km-, con vibraciones como primer síntoma; fiches-auto.fr señala esta motorización como una de las más problemáticas del modelo en este punto.Reparación (taller): 1.300–1.800 €Aparece hacia 36.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
Averías del embrague del Ford Fiesta VIITodas las averías del embrague (209)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Prensa del motor · publicada 8 de noviembre de 2013 · consultada 27 de septiembre de 2026