Ford Focus III (2011–2018)Caja de cambios y embragueEmbragueCambio de doble embrague (DSG, EDC, PowerShift…)
Tirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShift en el Ford Focus III
La caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia muy frecuente: Ford aplicó al menos seis revisiones del kit de embrague y del software del módulo de control desde el lanzamiento de la transmisión, y en 2020 un tribunal federal de EE. UU. aprobó un acuerdo que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Ford Focus (2012-2016) y Fiesta (2011-2016) con esta caja. CarComplaints.com describe 2014 como "el tercer año consecutivo" con "problemas masivos de transmisión" en el Focus de esta generación. En el mercado británico, la guía de compra de Auto Express confirma que la PowerShift también da problemas en el Focus III europeo: la describe como menos suave que el DSG de Volkswagen, "lenta y dubitativa" con los motores más pequeños, y señala que algunas unidades posteriores a la reestilización de 2014 entraron en una campaña por rotura del plato de presión del embrague.[1][2][4][5]
Síntomas
- Vacilación y sacudidas al arrancar desde parado: es la queja más repetida sobre esta caja, con 138 reportes solo para el Focus del año 2014 en la base de quejas consultada.[1][4]Sacudidas en parado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Patinaje y vibración ("shuddering") del embrague, en ocasiones acompañados de ruido de rechinamiento.[4][6]Embrague que patina: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia puntual o el motor se cala al circular, asociados al fallo de la transmisión.[4]
Por qué ocurre
Según Ford, un sello mal instalado dejaba pasar líquido de la transmisión hacia los discos de embrague secos, degradando su fricción y provocando vibraciones; el fabricante cambió después el material del embrague para mejorar su comportamiento con la temperatura.[1]
Al no llevar convertidor de par, la DPS6 se comporta de forma distinta a un automático convencional y comparte características de una caja manual, lo que generó numerosas quejas de vacilación y tirones que Ford atribuye en parte al funcionamiento normal de este diseño.[1]
En el Reino Unido, Auto Express documenta que algunas unidades del Focus III posteriores a la reestilización de 2014 entraron en una campaña del fabricante por rotura del plato de presión del embrague, una pieza distinta de los discos de fricción pero parte del mismo conjunto de embrague en seco.[5]
Si no se repara: Conducir con tirones y patinazos frecuentes acelera el desgaste del embrague y puede dejar el coche con dificultades para iniciar la marcha. En EE. UU. el problema motivó demandas colectivas desde 2012 y un acuerdo económico aprobado por un juez federal en 2020.[1][2]
Años y coches afectados
La transmisión PowerShift de 6 velocidades también se ofreció en el Focus III europeo (incluida España) junto a los motores diésel 1.5, 1.6 y 2.0 TDCi durante toda su comercialización (2011-2018). Los datos concretos de quejas, revisiones técnicas y el acuerdo judicial que hemos podido verificar corresponden al mercado norteamericano y a los años de fabricación 2012-2016.[1][2][3]
Todas las averías del Ford Focus III por año afectado
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del kit de embrague en seco y, si procede, actualización del software del módulo de control de la transmisión (TCM).[1][2]
No hemos encontrado presupuestos publicados en España para esta reparación. En EE. UU., Ford cubrió parte de las reparaciones mediante revisiones de garantía y, más tarde, mediante el acuerdo judicial de 2020 (reembolsos desde 30 millones de dólares en conjunto y recompras de hasta 20.000 dólares por vehículo en casos concretos).
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Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Haz una prueba de carretera larga, incluida una salida en pendiente y tráfico de parar y arrancar, prestando atención a tirones, vibraciones o ruidos al cambiar de marcha.[1]
- Pregunta en el servicio oficial si el coche ha recibido alguna actualización de software de la transmisión o el cambio del kit de embrague, y pide que conste en el historial.[1]
- Ten en cuenta que los Focus III con caja manual no están afectados por este problema: es específico de la transmisión automática PowerShift.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de embrague doble en seco (PowerShift/DPS6)[1]
Sustituye los discos de embrague y sellos cuando aparecen tirones o vibraciones; Ford introdujo varias revisiones de este kit y del software del módulo de control.
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Cómo prevenirlo
- Evita arrancadas bruscas y el tráfico de parar y arrancar sostenido, que es cuando más se nota el patinaje del embrague en seco.
- Si el coche empieza a dar tirones, no lo demores: pide una actualización del software de la transmisión en el servicio oficial antes de que el embrague se desgaste más.[1]
- Respeta el cambio de aceite y microfiltro de la PowerShift: Auto Express señala un intervalo cada tres años o en la tercera revisión, con un coste de referencia en el Reino Unido de unas 250 libras.[5]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Garantía ampliadaFord Motor Company · marzo de 2020
Revisiones del embrague y del software, y acuerdo judicial por la transmisión PowerShift
En Norteamérica, Ford aplicó al menos seis revisiones del kit de embrague y del software del módulo de control en Focus (2012-2016) y Fiesta (2011-2016) con transmisión PowerShift/DPS6, y en marzo de 2020 un tribunal federal aprobó un acuerdo colectivo que amplió la cobertura a cerca de 600.000 propietarios. No hemos encontrado una campaña equivalente confirmada para Europa.[1][2]
Llamada a revisiónFord Motor Company
Campaña por rotura del plato de presión del embrague (Reino Unido, unidades posteriores a 2014)
Auto Express documenta, en su guía de compra del Focus III de segunda mano, que algunas unidades posteriores a la reestilización de 2014 con caja PowerShift entraron en una campaña del fabricante por rotura del plato de presión del embrague. No hemos encontrado el número de referencia oficial ni cifras de vehículos afectados, ni confirmación de si alcanzó también al mercado español.[5]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es la caja PowerShift del Ford Focus III?
Es la transmisión automática de doble embrague en seco (DPS6), sin convertidor de par, que Ford ofreció en el Focus III también en Europa junto a los motores diésel 1.5, 1.6 y 2.0 TDCi.[1][3]
¿Qué síntomas indican un problema de la PowerShift?
Los más citados son la vacilación y los tirones al arrancar desde parado, las vibraciones ("shuddering") y el patinaje del embrague, a veces con ruido de rechinamiento.[1][4][6]
¿Ford ha reconocido el problema?
En Norteamérica sí: aplicó varias revisiones del kit de embrague y del software, y llegó a un acuerdo judicial en 2020 que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta. No hay constancia pública de una campaña equivalente en Europa.[1][2]
¿Afecta también a la caja manual?
No; la documentación consultada indica que los Focus III con caja manual no se han visto afectados por este problema, propio de la transmisión automática PowerShift.[1]
¿Cada cuánto hay que cambiar el aceite de la PowerShift?
Auto Express recomienda cambiar el aceite y el microfiltro cada tres años o en la tercera revisión, con un coste de referencia en el Reino Unido de unas 250 libras; no hemos encontrado una tarifa equivalente publicada en España.[5]
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Otras averías del Ford Focus III
Las averías de sus motores están en la página del Ford Focus III.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCitroën Xsara PicassoDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)En las versiones diésel del Xsara Picasso, y en particular en el 1.6 HDi 110, el volante bimasa y el embrague se desgastan de forma prematura -en casos documentados entre 36.000 y 110.000 km-, con vibraciones como primer síntoma; fiches-auto.fr señala esta motorización como una de las más problemáticas del modelo en este punto.Reparación (taller): 1.300–1.800 €Aparece hacia 36.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
Averías del embrague del Ford Focus IIITodas las averías del embrague (209)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford FocusWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford Focus 2014 Transmission ProblemsCarComplaints.com · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Used Ford Focus Mk3 (2011-2018) reviewAuto Express · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Focus 2012 Clutch ProblemsCarComplaints.com · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés