Coches HondaCódigo RU1
Problemas del Honda HR-V II (2015–2021)
Los 2 motores del Honda HR-V II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. La opción más segura es el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, con veredicto «Comprar».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el HR-V de segunda generación (2015-2021) no registra llamadas a revisión conocidas: los testimonios de propietarios señalan sobre todo falsas alertas de los sensores (presión de neumáticos y nivel de aceite), una batería de 12V que se descarga antes de lo esperado, desgaste temprano de la suspensión trasera, y ruido o enganches en la caja de cambios, más presentes en las versiones con tracción total.[4]
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Nota del Honda HR-V II: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Provisional: del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…) hemos encontrado pocas fuentes. Sus averías aparecen en la página, pero no cuentan en la nota ni en los rankings hasta completar el análisis. Cómo se calcula
- Motor6,0De 4,6 a 7,4 según motor
- Caja de cambiosPocos datos
- SuspensiónPocos datos
- FrenosPocos datos
- Neumáticos y ruedasPocos datos
- DirecciónPocos datos
- Sistema eléctricoPocos datos
- Faros y lucesPocos datos
- Electrónica y multimediaPocos datos
- ClimatizaciónPocos datos
- Carrocería e interiorPocos datos
- Airbags y seguridadPocos datos
Los puntos débiles del Honda HR-V II
- 1Gravedad alta: Avería del turbocompresorMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 3Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diéselMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Gravedad alta: Rodete defectuoso en la bomba de combustible (campaña Honda 6FE, Civic, CR-V y HR-V 2017-2020)Motor 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 5Gravedad media: FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2015–2020 · 1.6 i-DTEC 120Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.0 / 1.5 VTEC Turbo2019–2021 · 1.5 VTEC Turbo 182 SportAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diésel
- Denominación
- 1.6 i-DTEC 120
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)2013–2020 · 120 CV · N16A1
Con precauciónLos testimonios recogidos por Fiches-auto.fr para el Honda Civic (2012-2017) documentan varios casos de avería del FAP, la EGR, el turbo y los inyectores en este bloque de 1.6 litros; en el Civic desde 2017 los mismos problemas aparecen con menos frecuencia. Conviene revisar el historial de mantenimiento del sistema anticontaminación antes de comprar.[1][7]
Averías que afectan al HR-V II
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km
Ficha del HR-V II 1.6 / 2.2 i-DTECTodas las versiones y averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC
1.0 / 1.5 VTEC Turbo
Opción más seguraHonda 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (P10A2 / L15B7) · Gasolina
- Denominación
- 1.5 VTEC Turbo 182 Sport
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X y HR-V Sport)2017–2021 · 174–182 CV · L15B7
ComprarNi los testimonios de propietarios ni la prueba de Fiches-auto.fr sobre el Civic 2017-2022 documentan averías mecánicas del propio motor en esta versión, que monta cadena de distribución y no la correa húmeda del 1.0; los problemas que sí recogen esas fuentes son de electrónica, climatización o guarnecidos, ajenos al motor.[1][2][3]
Averías que afectan al HR-V II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 / 1.5 VTEC Turbo tiene 4 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleRodete defectuoso en la bomba de combustible (campaña Honda 6FE, Civic, CR-V y HR-V 2017-2020)Honda llamó a revisión en Europa varios modelos fabricados entre septiembre de 2017 y marzo de 2020, entre ellos el Civic X, el CR-V V y el HR-V, porque el rodete de la bomba de combustible podía agrietarse y hacer que el motor se calara o no arrancara. Se corrige con la sustitución de la bomba.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraLubricaciónDilución de gasolina en el aceite del 1.5 VTEC Turbo en trayectos cortos y fríoGebrauchtwagenberater.de la cita como punto débil del CR-V V con el 1.5 turbo: trayectos cortos con frío pueden diluir el aceite y, en el peor caso, dañar el motor. En Estados Unidos hubo ampliación de garantía; en las fuentes europeas consultadas no consta campaña.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónAviso aislado del testigo de nivel de aceite sin causa confirmadaUn único testimonio recogido por Fiches-auto.fr describe el testigo de nivel de aceite encendiéndose repetidamente en autopista, sin causa aparente, en un Civic 1.5 VTEC Turbo con solo 6.000 km. Es un caso aislado: no hemos encontrado más testimonios ni cobertura de prensa que lo confirmen como patrón.
Ficha del HR-V II 1.0 / 1.5 VTEC TurboTodas las versiones y averías del 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
Averías del Honda HR-V II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Qué encuentra la inspección técnica en el Honda HR-V II
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2000 inspecciones de 900 coches matriculados entre 2015 y 2020, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Menos defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,3 %.
- Menos defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 1,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,9 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1 %.
- Menos defectos que la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 6,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11,7 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,1 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,9 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,6 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 14,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,3 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Honda HR-V II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.6 / 2.2 i-DTEC (2015–2020)
Avería del turbocompresor
Gravedad altaDesgaste o fallo de los inyectores diésel
Gravedad críticaVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda
Gravedad mediaSi lleva el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (2019–2021)
¿Vas a comprar un Honda HR-V II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Honda HR-V II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Honda HR-V II?
Los 2 motores del Honda HR-V II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 / 2.2 i-DTEC y el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. La opción más segura es el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el HR-V de segunda generación (2015-2021) no registra llamadas a revisión conocidas: los testimonios de propietarios señalan sobre todo falsas alertas de los sensores (presión de neumáticos y nivel de aceite), una batería de 12V que se descarga antes de lo esperado, desgaste temprano de la suspensión trasera, y ruido o enganches en la caja de cambios, más presentes en las versiones con tracción total.
¿Qué motor del Honda HR-V II es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, con veredicto «Comprar». Ni los testimonios de propietarios ni la prueba de Fiches-auto.fr sobre el Civic 2017-2022 documentan averías mecánicas del propio motor en esta versión, que monta cadena de distribución y no la correa húmeda del 1.0; los problemas que sí recogen esas fuentes son de electrónica, climatización o guarnecidos, ajenos al motor.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Honda HR-V II aparte del motor?
Fuera del motor, el HR-V de segunda generación (2015-2021) no registra llamadas a revisión conocidas: los testimonios de propietarios señalan sobre todo falsas alertas de los sensores (presión de neumáticos y nivel de aceite), una batería de 12V que se descarga antes de lo esperado, desgaste temprano de la suspensión trasera, y ruido o enganches en la caja de cambios, más presentes en las versiones con tracción total. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro de la suspensión trasera y vibraciones (suspensión, gravedad media), ruidos, vibraciones y enganches en la caja de cambios y la transmisión (caja de cambios y embrague, gravedad media), batería de 12V que se descarga o dura menos de lo esperado (sistema eléctrico, gravedad baja) y avisos falsos del sensor de presión de neumáticos y de nivel de aceite (electrónica y multimedia, gravedad baja).[4]
¿Qué averías tiene el Honda HR-V II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería del turbocompresor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad alta), desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), desgaste o fallo de los inyectores diésel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), rodete defectuoso en la bomba de combustible (campaña Honda 6FE, Civic, CR-V y HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravedad alta) y FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidas (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Honda HR-V II para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2021 (7,4/10); el que peor nota tiene es 2015 (4,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Avis Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai complet Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Honda HR-V (2015-2022) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Honda HR-VWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo 134 kW (182 CV) Sport (2019-2021): ficha técnicakm77 · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
- Prueba: Honda HR-V SportCoches.net · Prensa del motor · publicada abril de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Honda Civic: fuel pump recall 2017-2020 (Safety Gate 29/2024)Car-Recalls.eu · Organismo oficial · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés