Problemas del Honda HR-V de 2017
El Honda HR-V de 2017 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 / 2.2 i-DTEC. El 1.6 / 2.2 i-DTEC tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como desgaste prematuro de la suspensión trasera y vibraciones.
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Nota del Honda HR-V de 2017: fiabilidad baja
Calculada solo con 5 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Provisional: del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…) hemos encontrado pocas fuentes. Sus averías aparecen en la página, pero no cuentan en la nota ni en los rankings hasta completar el análisis. Cómo se calcula
- Motor4,65 averías
- Caja de cambiosPocos datos
- SuspensiónPocos datos
- FrenosPocos datos
- Neumáticos y ruedasPocos datos
- DirecciónPocos datos
- Sistema eléctricoPocos datos
- Faros y lucesPocos datos
- Electrónica y multimediaPocos datos
- ClimatizaciónPocos datos
- Carrocería e interiorPocos datos
- Airbags y seguridadPocos datos
Qué cambia respecto al Honda HR-V de 2016
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2016.
Motor 1.6 / 2.2 i-DTEC en el Honda HR-V de 2017
Denominaciones: 1.6 i-DTEC 120
- Con precaución
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)
120 CV · N16A1
Los testimonios recogidos por Fiches-auto.fr para el Honda Civic (2012-2017) documentan varios casos de avería del FAP, la EGR, el turbo y los inyectores en este bloque de 1.6 litros; en el Civic desde 2017 los mismos problemas aparecen con menos frecuencia. Conviene revisar el historial de mantenimiento del sistema anticontaminación antes de comprar.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km
Averías fuera del motor en el Honda HR-V de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de la suspensión trasera y vibracionesLos testimonios de propietarios del HR-V de segunda generación citan vibraciones y amortiguadores traseros que se notan cansados antes de lo esperado, con desgaste de neumáticos asociado en algún caso.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuidos, vibraciones y enganches en la caja de cambios y la transmisiónUna parte de los testimonios de propietarios del HR-V de segunda generación describe ruidos, vibraciones o enganches bruscos que afectan a la caja de cambios, el embrague, el cardán o la transmisión, sobre todo en las versiones con tracción total.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12V que se descarga o dura menos de lo esperadoTestimonios de propietarios sitúan la batería de 12V entre los componentes que más quejas acumulan en el HR-V de segunda generación, con descargas y sustituciones más frecuentes de lo esperado.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaAvisos falsos del sensor de presión de neumáticos y de nivel de aceiteLa categoría con más quejas fuera del motor en la fuente consultada para el HR-V de segunda generación son las falsas alertas de los sensores, sobre todo el de presión de neumáticos, que se enciende sin que exista una pérdida de presión real.
¿Vas a comprar un Honda HR-V de 2017?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Honda HR-V de 2017?
El Honda HR-V de 2017 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 / 2.2 i-DTEC. El 1.6 / 2.2 i-DTEC tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como desgaste prematuro de la suspensión trasera y vibraciones.
¿Es mejor el Honda HR-V de 2017 o el de 2016?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2016 y de 2017. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Honda HR-V?
Según nuestra nota, el mejor es 2021 (9,1/10). El año con peor nota es 2015 (4,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Honda HR-V de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), desgaste o fallo de los inyectores diésel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad crítica), avería del turbocompresor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad alta), fAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidas (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad media) y válvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sonda (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravedad media).
¿Tienes un Honda HR-V de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Honda HR-VWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés