Pérdida de potencia progresiva en Honda: causas por modelo

En 11 modelos de Honda hay 6 averías documentadas que provocan este síntoma (menos potencia). Las más importantes: avería del turbocompresor, avería del turbocompresor y FAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidas.

Revisado el 27 de septiembre de 2026Cómo trabajamos

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Honda aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
En Accord VIII, Civic IX, Civic X, CR-V III, CR-V IV y HR-V II
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2 i-CTDiAvería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del 2.2 i-CTDi falla con cierta frecuencia a partir de 110.000 km, con casos documentados hasta 290.000 km en el Honda CR-V y el Civic; no hemos encontrado testimonios equivalentes en el Accord o el FR-V.Aparece hacia 110.000 km
En Accord VII, Civic VIII, CR-V II, CR-V III y FR-V
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
En Accord VIII, Civic IX, Civic X, CR-V III, CR-V IV y HR-V II
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km
En Accord VIII, Civic IX, Civic X, CR-V III, CR-V IV y HR-V II
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.2 i-CTDiVálvula EGR obstruida o defectuosaLa válvula EGR del 2.2 i-CTDi puede obstruirse con hollín o fallar con el uso, con avisos de anticontaminación en el cuadro; la documentación disponible es más limitada que la del volante bimasa o el turbo, con casos puntuales a partir de 137.000 km.
En Accord VII, Civic VIII, CR-V II, CR-V III y FR-V
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIEnsuciamiento por hollín de los inyectores y la válvula EGRLa válvula EGR de este motor tiende a obstruirse por hollín, según una guía de compra alemana centrada en el Meriva A; también hay testimonios de inyectores desajustados o con avería a partir de 100.000 km en el Meriva y el Astra con este motor.
En Civic VII

Por modelo de Honda

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Menos potencia en un Honda: ¿qué puede ser?

¿Qué modelos de Honda tienen más averías con este síntoma?

Honda CR-V III (5 averías), Honda Accord VIII (3 averías), Honda Civic IX (3 averías) y Honda CR-V IV (3 averías).

¿Qué motores de Honda lo provocan?

1.6 / 2.2 i-DTEC (3 averías), 2.2 i-CTDi (2 averías) y 1.7 CDTI (1 avería).

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