Motor 2.2 i-CTDi: averías y fiabilidad

• 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

  2003–2011 · 140 CV · N22A1, N22A2

  Con precaución

  Los testimonios de propietarios recogidos por Fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de documentan de forma repetida el desgaste del volante bimasa y el embrague, y en menor medida fisuras en el colector de escape, en el Civic, el Accord y el CR-V. Ningún fallo es habitualmente catastrófico para el motor, pero conviene revisar el historial de estos sistemas antes de comprar.^[2][3][4][6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del 2.2 i-CTDi falla con cierta frecuencia a partir de 110.000 km, con casos documentados hasta 290.000 km en el Honda CR-V y el Civic; no hemos encontrado testimonios equivalentes en el Accord o el FR-V.Aparece hacia 110.000 km
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo o desgaste de los inyectores diéselLos inyectores common-rail del 2.2 i-CTDi pueden fallar o perder estanqueidad con el desgaste, con casos documentados entre 86.000 y 190.000 km en el Civic y el Accord; la documentación es más escasa que la del volante bimasa o el turbo.Aparece hacia 86.000 km
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisura en el colector de escapeSí: el colector de escape del 2.2 i-CTDi puede agrietarse con el kilometraje, sobre todo en el Civic y el Accord, con casos documentados entre 100.000 y 200.000 km; Honda cubrió al menos un caso dentro de su garantía de fabricante.Aparece hacia 100.000 km
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o defectuosaLa válvula EGR del 2.2 i-CTDi puede obstruirse con hollín o fallar con el uso, con avisos de anticontaminación en el cuadro; la documentación disponible es más limitada que la del volante bimasa o el turbo, con casos puntuales a partir de 137.000 km.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Honda Motor Co.

Familia

i-CTDi

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.204 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

140 CV

Par máximo

340 Nm

Producción

2003–2011

Marcas

Honda

Ficha técnica^[1][3][5]

1. 2003–2011

   2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

   Única versión de potencia documentada del 2.2 i-CTDi: 140 CV y 340 Nm en todas sus aplicaciones (Civic, Accord, CR-V y FR-V). No hemos encontrado una fuente que explique qué distingue en la práctica los códigos N22A1 y N22A2; probablemente identifican variantes de caja de cambios o de mercado.^[1]

• No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados específicamente para España (volante bimasa, embrague, colector de escape, turbo, EGR, inyectores); las cifras de las fuentes consultadas son de talleres franceses y se citan solo como referencia, no como presupuesto para este mercado.
• No hemos encontrado una fuente que explique la diferencia técnica entre los códigos de motor N22A1 y N22A2; es posible que distingan variantes de caja de cambios (manual/automática) o de mercado, pero no hemos podido confirmarlo, así que presentamos una sola versión del motor.
• Las fuentes consultadas no coinciden del todo sobre cuándo se ofreció el 2.2 i-CTDi en el Honda FR-V: la Wikipedia en español lo sitúa en la gama inicial desde 2004, mientras que una lectura de la Wikipedia en inglés sugiere que pudo añadirse en la reestilización de 2007; hemos optado por el rango 2004-2009 de la Wikipedia en español, más explícito, pero señalamos la discrepancia.
• No hemos encontrado testimonios de fiabilidad específicos para el Honda CR-V de segunda generación ni para el Honda FR-V con este motor (Fiches-auto.fr no tiene una ficha dedicada a ninguno de los dos); la valoración de las averías para esas dos aplicaciones se apoya en los testimonios de otros modelos con el mismo bloque motor (Civic, Accord y CR-V de tercera generación), no en datos propios de esos coches.
• No hemos encontrado ninguna llamada a revisión (Safety Gate UE, KBA) específica del 2.2 i-CTDi; no podemos afirmar que no exista, solo que no la hemos localizado con los métodos de búsqueda disponibles.
• No hemos podido confirmar con una fuente propia el mes exacto en el que el Honda CR-V de tercera generación empezó a montar este motor en 2006, ni el mes exacto del cambio a i-DTEC en 2010 (ver también las notas de content/engines/honda-i-dtec.json).
• La Wikipedia en inglés sitúa la producción global del código N22A en 2002-2011, un año antes de la fecha de lanzamiento en Europa que documentamos (2003, con el Honda Accord); es posible que 2002 corresponda a otro mercado. Usamos 2003 como inicio de la producción en esta ficha por ser la fecha mejor documentada para Europa.