Motor 1.7 CDTI: averías y fiabilidad

• 1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)

  2003–2007 · 100–101 CV · Z17DTH

  Con precaución

  Comparte válvula EGR, inyectores y correa de distribución con el resto de la familia 1.7 CDTI, con los mismos riesgos documentados que describimos en las averías de este motor.^[6][7]

• 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

  2007–2014 · 110 CV · Z17DTJ, A17DTJ, A17DTC, A17DTE

  Con precaución

  Monta la misma válvula EGR, los mismos inyectores y la misma correa de distribución que el resto de la familia, con idénticos riesgos documentados.^[6][7]

• 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  2006–2013 · 125 CV · Z17DTR, A17DTR

  Con precaución

  Es la versión de los dos testimonios documentados de filtro de partículas (FAP) obstruido (un Astra y un Zafira, este último con solo 17.000 km) y del aviso de inyectores del Astra.^[2][3]

• 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)

  2010–2015 · 130 CV · A17DTS

  Con precaución

  Comparte bloque, válvula EGR y correa de distribución con el resto de la familia 1.7 CDTI, sin datos que la eximan de los riesgos documentados.^[6][7]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueUn caso documentado de Opel Meriva con este motor tuvo que sustituir el volante bimasa y el embrague a los 66.000 km, por 1.600 € en un taller francés. No es una cifra oficial ni española, pero apunta a un desgaste real de estas piezas.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceiteHay testimonios de propietarios de Opel Astra y Zafira con este motor que describen el filtro de partículas (FAP) obstruido —en un caso, con solo 17.000 km— y el aceite diluido con gasóleo tras regeneraciones fallidas repetidas.
3. 3Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempoEl 1.7 CDTI monta correa de distribución (no cadena), con un intervalo de cambio de 150.000 km o 6 años según la guía de compra consultada. No hemos encontrado casos documentados de rotura en este motor, pero superar ese intervalo expone a una avería grave si la correa llega a fallar.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónEnsuciamiento por hollín de los inyectores y la válvula EGRLa válvula EGR de este motor tiende a obstruirse por hollín, según una guía de compra alemana centrada en el Meriva A; también hay testimonios de inyectores desajustados o con avería a partir de 100.000 km en el Meriva y el Astra con este motor.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Isuzu

Familia

Circle L (Isuzu 4EE2)

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.686 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

100–130 CV

Par máximo

300 Nm

Producción

2003–2015

Marcas

Opel, Vauxhall y Honda

Ficha técnica^[1][8][9]

1. 2003–2007

   1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)

   Primera versión con inyección common rail de esta familia de motores, en sustitución de la inyección directa simple anterior; fue la versión de entrada del Meriva A desde su lanzamiento en 2003 y también equipó el Astra H desde 2004.^[1][9][11]

2. 2006–2013

   1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

   La versión más extendida de la gama; equipó el Corsa D desde su lanzamiento en 2006, y también el Astra, el Meriva y el Zafira B hasta 2013.^[8][12]

3. 2007–2014

   1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

   Versión «Ecoflex» orientada al consumo, con 110 CV; equipó el Astra H y J y el Zafira B desde finales de 2007, y en su variante Euro 5 (A17DTC/A17DTE) también el Meriva B.^[1][12]

4. 2010–2015

   1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)

   Último escalón de potencia de la familia, ajustado para cumplir la norma Euro 5; sustituyó a la versión de 125 CV en el Corsa D desde 2010 y equipó también el Meriva B y, en sus últimos años, el Astra J.^[1][8]

• No hemos encontrado ningún caso documentado de rotura de la correa de distribución en este motor: el riesgo que describimos en la avería correspondiente se basa en el intervalo de cambio documentado (150.000 km o 6 años) y en el riesgo general de una distribución por correa, no en una tasa de fallo real conocida.
• El coste de sustitución del volante bimasa y el embrague (1.600 €) procede de un único testimonio en un foro de propietarios francés; no hemos encontrado un presupuesto publicado y verificado en España para ninguna de las cinco averías de esta ficha, por lo que todos los campos de coste quedan sin cifras.
• No hemos encontrado ni podido descartar campañas de llamada a revisión (recalls) específicas de este motor a través de las fuentes accesibles: las búsquedas de noticias no devolvieron resultados.
• La fuente sobre el Honda Civic de séptima generación no confirma que su motor de 100 CV llevara literalmente el código Z17DTH; lo asociamos a esa versión por similitud de potencia (100 frente a 101 CV) y por tratarse de la misma familia técnica (Isuzu 4EE2/Circle L), pero no hemos podido verificar el código exacto que usó Honda ni si en 2000-2003 llevaba ya inyección common rail.
• Los años de cada versión (agrupadas por potencia) son una reconstrucción aproximada a partir de la tabla general del motor en Wikipedia y de las fechas de cada coche por separado; ninguna fuente ofrece una tabla combinada única, así que puede haber pequeños desajustes en los años exactos de transición entre versiones, y en particular en el momento exacto en que el Astra J y el Meriva B pasaron del 1.7 CDTI al más reciente 1.6 CDTI (ver content/engines/opel-1-6-cdti.json).
• Wikipedia también documenta una versión de entrada de unos 80 CV (Z17DTL) para el Astra G/H sin la misma inyección common rail que el resto de la gama; no la detallamos como versión propia en esta ficha por falta de una fuente que confirme su aplicación exacta dentro de los coches cubiertos aquí.
• No hemos encontrado documentación específica de este motor sobre fallos de turbo aislados (sin relación con la EGR o el FAP), por lo que no incluimos una avería propia de turbo en esta ficha.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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