Coches HyundaiCódigo SM
Problemas del Hyundai Santa Fe I (2000–2006)
El único motor del Hyundai Santa Fe I que hemos documentado, el 2.0 CRDi (D4EA), tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1]
Fuera del motor: Fuera del motor, el primer Santa Fe acumula pocos testimonios (103), con embrague y caja de cambios como principal punto débil y casos sueltos de corrosión y aire acondicionado. La base es una sola ficha de testimonios de propietarios.[2][3]
Nota del Hyundai Santa Fe I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor6,84 averías
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión7,70 averías
- Frenos8,20 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,10 averías
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,00 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,61 avería
- Carrocería e interior8,41 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Hyundai Santa Fe I
- 1Gravedad alta: Desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 2Gravedad alta: Fallos del embrague y de la caja de cambiosCaja de cambios y embrague
- 3Gravedad media: Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 4Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 5Gravedad alta: Correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoMotor 2.0 CRDi (D4EA)
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diésel
- En el Santa Fe I
- 2000–2006[4]
- Denominación
- 2.0 CRDi
- Averías que le afectan
- 4 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 CV · D4EA
Con precauciónNinguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[1]
Averías que afectan al Santa Fe I
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
Ficha del Santa Fe I 2.0 CRDi (D4EA)Todas las versiones y averías del 2.0 CRDi (D4EA)
Averías del Hyundai Santa Fe I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Qué encuentra la inspección técnica en el Hyundai Santa Fe I
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 739 inspecciones de 306 coches matriculados entre 2000 y 2004, comparadas con las de coches de la misma edad.
- En la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 9,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 10,7 %.
- Menos defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 9,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 14,2 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 3,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,9 %.
- En la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 34,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 29,2 %.
- En la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,2 %.
- En la media
Escape y emisiones
Defectos en el 7,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,9 %.
- Más defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 31 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,4 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,6 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 17,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,2 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Hyundai Santa Fe I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.0 CRDi (D4EA) (2000–2006)
Válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano
Gravedad media¿Vas a comprar un Hyundai Santa Fe I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Hyundai Santa Fe I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai Santa Fe I?
El único motor del Hyundai Santa Fe I que hemos documentado, el 2.0 CRDi (D4EA), tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el primer Santa Fe acumula pocos testimonios (103), con embrague y caja de cambios como principal punto débil y casos sueltos de corrosión y aire acondicionado. La base es una sola ficha de testimonios de propietarios.
¿Qué problemas tiene el Hyundai Santa Fe I aparte del motor?
Fuera del motor, el primer Santa Fe acumula pocos testimonios (103), con embrague y caja de cambios como principal punto débil y casos sueltos de corrosión y aire acondicionado. La base es una sola ficha de testimonios de propietarios. Las averías documentadas más importantes son: fallos del embrague y de la caja de cambios (caja de cambios y embrague, gravedad alta), corrosión de la carrocería y perforación del techo (carrocería e interior, gravedad media) y fallo del compresor del aire acondicionado (climatización, gravedad baja).[2][3]
¿Qué averías tiene el Hyundai Santa Fe I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variable (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media) y correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempo (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta).
Fuentes
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- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes sur Hyundai Santa Fe 1999-2006 (103 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Hyundai Santa Fe (Wikipedia en español)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- Hyundai Santa FeWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés