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Problemas del Hyundai Santa Fe II (2005–2012)
Los 2 motores del Hyundai Santa Fe II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) y el 2.0 CRDi (D4EA). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 CRDi (D4EA), con veredicto «Con precaución».[1]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Santa Fe II destaca en los testimonios por el desgaste del embrague y el volante, seguido de fallos de alternador, discos de freno y bieletas. La base es una sola ficha de testimonios de propietarios, sin estudios independientes.[2][3]
Nota del Hyundai Santa Fe II: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor6,7De 6,6 a 6,8 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión7,71 avería
- Frenos7,71 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección0,90 averías
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces6,40 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,50 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Hyundai Santa Fe II
- 1Gravedad crítica: Desgaste prematuro de los cojinetes de bielaMotor 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
- 2Gravedad alta: Desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 3Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague y del volante bimasaCaja de cambios y embrague
- 4Gravedad media: Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 5Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoMotor 2.0 CRDi (D4EA)
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)2009–2012 · 2.4 (174 CV)Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 2.0 CRDi (D4EA)2005–2012 · 2.0 CRDiAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Hyundai/Kia Theta II 2.0 y 2.4 (MPI, GDI y 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ y G4KH) · Gasolina
- Denominación
- 2.4 (174 CV)
- Averías que le afectan
- 2 · todas de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.4 MPI (G4KE, 174 CV, atmosférico, 2009-2015)2009–2015 · 174 CV · G4KE
Con precauciónEs la única versión del Theta II con una campaña europea confirmada por desgaste de los cojinetes de biela (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015): comprueba con el VIN que la revisión del motor está hecha.[6][7]
Averías que afectan al Santa Fe II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) tiene 3 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónDesgaste prematuro de los cojinetes de bielaLos cojinetes de biela pueden desgastarse antes de tiempo y acabar parando el motor. Es el defecto de las grandes campañas de Hyundai y Kia en EE. UU.; en Europa, Kia revisa desde 2023 los Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015 (y otros modelos) por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLa cadena puede estirarse si se alargan los cambios de aceite o el coche solo hace trayectos cortos. La guía alemana del Sorento XM 2.4 lo describe como un problema poco extendido y la del ix35 no halla casos; si la cadena salta o se rompe, el motor se daña.
Ficha del Santa Fe II 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Todas las versiones y averías del 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
2.0 CRDi (D4EA)
Opción más seguraHyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diésel
- En el Santa Fe II
- 2005–2012[8]
- Denominación
- 2.0 CRDi
- Averías que le afectan
- 4 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 CV · D4EA
Con precauciónNinguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[1]
Averías que afectan al Santa Fe II
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
Ficha del Santa Fe II 2.0 CRDi (D4EA)Todas las versiones y averías del 2.0 CRDi (D4EA)
Averías del Hyundai Santa Fe II fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Qué encuentra la inspección técnica en el Hyundai Santa Fe II
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2070 inspecciones de 732 coches matriculados entre 2007 y 2011, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Más defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 13,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,6 %.
- En la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 10,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,5 %.
- Muchos más defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 12,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3 %.
- Más defectos que la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 36,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 25,5 %.
- Menos defectos que la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,9 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 1,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,2 %.
- Menos defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 3,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,6 %.
- En la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 4,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,3 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 18,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,7 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Hyundai Santa Fe II usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) (2009–2012)
Desgaste prematuro de los cojinetes de biela
Gravedad críticaEstiramiento de la cadena de distribución
Gravedad altaSi lleva el 2.0 CRDi (D4EA) (2005–2012)
Válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano
Gravedad media¿Vas a comprar un Hyundai Santa Fe II?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Hyundai Santa Fe II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai Santa Fe II?
Los 2 motores del Hyundai Santa Fe II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) y el 2.0 CRDi (D4EA). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 CRDi (D4EA), con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Santa Fe II destaca en los testimonios por el desgaste del embrague y el volante, seguido de fallos de alternador, discos de freno y bieletas. La base es una sola ficha de testimonios de propietarios, sin estudios independientes.
¿Qué motor del Hyundai Santa Fe II es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 CRDi (D4EA), con veredicto «Con precaución». Ninguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[1]
¿Qué problemas tiene el Hyundai Santa Fe II aparte del motor?
Fuera del motor, el Santa Fe II destaca en los testimonios por el desgaste del embrague y el volante, seguido de fallos de alternador, discos de freno y bieletas. La base es una sola ficha de testimonios de propietarios, sin estudios independientes. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro del embrague y del volante bimasa (caja de cambios y embrague, gravedad media), fallo del alternador (sistema eléctrico, gravedad media), alabeo prematuro de los discos de freno (frenos, gravedad media) y desgaste de las bieletas de la barra estabilizadora y rótulas (suspensión, gravedad baja).[2][3]
¿Qué averías tiene el Hyundai Santa Fe II?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste prematuro de los cojinetes de biela (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad crítica), desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variable (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media) y estiramiento de la cadena de distribución (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad alta).
¿Cuál es el mejor año del Hyundai Santa Fe II para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2005 (7,9/10); el que peor nota tiene es 2011 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes sur Hyundai Santa Fe 2 2006-2012 (209 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Hyundai Santa Fe (Wikipedia en español)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Hyundai Theta engineWikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 29 de septiembre de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organismo oficial · publicada 23 de agosto de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Hyundai Santa FeWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 3 de mayo de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 7 de abril de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán