Hyundai Santa Fe I (2000–2006)
Problemas del Hyundai Santa Fe de 2003
El Hyundai Santa Fe de 2003 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.0 CRDi (D4EA). El 2.0 CRDi (D4EA) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2003, como fallos del embrague y de la caja de cambios.
Nota del Hyundai Santa Fe de 2003: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,84 averías
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,0Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,61 avería
- Carrocería e interior8,41 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Hyundai Santa Fe de 2002
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2002.
Motor 2.0 CRDi (D4EA) en el Hyundai Santa Fe de 2003
Denominaciones: 2.0 CRDi
- Con precaución
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Ninguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2003
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
Averías fuera del motor en el Hyundai Santa Fe de 2003
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos del embrague y de la caja de cambiosSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay 8 casos de embrague y 7 de caja de cambios rota entre 103 testimonios del primer Santa Fe, con alguna reparación de embrague y volante de más de 1.700 euros (precio francés).
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorCorrosión de la carrocería y perforación del techoLa ficha recoge 4 casos de corrosión en el primer Santa Fe, uno de ellos con perforación del techo. Es una avería de carrocería sin campaña conocida.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraClimatizaciónFallo del compresor del aire acondicionadoLa ficha cita fallos del compresor de climatización y del aire acondicionado (2 casos de A/C, además de moho en los conductos hacia los 94.000 km) en el primer Santa Fe. Es un recuento pequeño.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai Santa Fe de 2003?
El Hyundai Santa Fe de 2003 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.0 CRDi (D4EA). El 2.0 CRDi (D4EA) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2003, como fallos del embrague y de la caja de cambios.
¿Es mejor el Hyundai Santa Fe de 2003 o el de 2002?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2002 y de 2003. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Qué averías tiene el Hyundai Santa Fe de 2003?
Las más importantes documentadas para unidades de 2003 son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variable (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempo (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), fallos del embrague y de la caja de cambios (caja de cambios y embrague, gravedad alta), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media) y válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media).
¿Tienes un Hyundai Santa Fe de 2003? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Hyundai Santa FeWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán