Hyundai Santa Fe II (2005–2012)
Problemas del Hyundai Santa Fe de 2012
El Hyundai Santa Fe de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) y el 2.0 CRDi (D4EA). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 CRDi (D4EA) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como desgaste prematuro del embrague y del volante bimasa.
Nota del Hyundai Santa Fe de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,7De 6,6 a 6,8 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión7,71 avería e inspección técnica
- Frenos7,71 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección0,9Solo inspección técnica: 3,6 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces6,4Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,5Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Hyundai Santa Fe de 2011
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2011.
Motor 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) en el Hyundai Santa Fe de 2012
Denominaciones: 2.4 (174 CV)
- Con precaución
2.4 MPI (G4KE, 174 CV, atmosférico, 2009-2015)
174 CV · G4KE
Es la única versión del Theta II con una campaña europea confirmada por desgaste de los cojinetes de biela (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015): comprueba con el VIN que la revisión del motor está hecha.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónDesgaste prematuro de los cojinetes de bielaLos cojinetes de biela pueden desgastarse antes de tiempo y acabar parando el motor. Es el defecto de las grandes campañas de Hyundai y Kia en EE. UU.; en Europa, Kia revisa desde 2023 los Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015 (y otros modelos) por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLa cadena puede estirarse si se alargan los cambios de aceite o el coche solo hace trayectos cortos. La guía alemana del Sorento XM 2.4 lo describe como un problema poco extendido y la del ix35 no halla casos; si la cadena salta o se rompe, el motor se daña.
Motor 2.0 CRDi (D4EA) en el Hyundai Santa Fe de 2012
Denominaciones: 2.0 CRDi
- Con precaución
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Ninguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[6]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
Averías fuera del motor en el Hyundai Santa Fe de 2012
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEs la avería más repetida en los testimonios sobre el Santa Fe II: 42 casos de embrague y 36 de volante motor, por encima de cualquier otro componente fuera del motor. No hay campaña del fabricante; viene de testimonios de propietarios.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del alternadorEl alternador aparece con 18 casos entre los 209 testimonios de fiches-auto.fr sobre el Santa Fe II. Es un fallo de pieza eléctrica sin campaña pública conocida.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosAlabeo prematuro de los discos de frenoVarios testimonios del Santa Fe II describen discos de freno deformados con unos 30.000 km, con vibración al frenar. Procede de testimonios de propietarios, sin campaña conocida.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las bieletas de la barra estabilizadora y rótulasLas bieletas de la barra estabilizadora se sustituyen con frecuencia a partir de unos 80.000 km según los testimonios del Santa Fe II, junto con casos de amortiguadores (12) y rótulas (5).
¿Vas a comprar un Hyundai Santa Fe de 2012?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai Santa Fe de 2012?
El Hyundai Santa Fe de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) y el 2.0 CRDi (D4EA). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 CRDi (D4EA) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como desgaste prematuro del embrague y del volante bimasa.
¿Es mejor el Hyundai Santa Fe de 2012 o el de 2011?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2011 y de 2012. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Hyundai Santa Fe?
Según nuestra nota, el mejor es 2005 (7,9/10). El año con peor nota es 2006 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Hyundai Santa Fe de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: desgaste prematuro de los cojinetes de biela (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad crítica), estiramiento de la cadena de distribución (2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), gravedad alta), desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variable (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempo (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta) y acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media).
¿Tienes un Hyundai Santa Fe de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Hyundai Theta engineWikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 29 de septiembre de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organismo oficial · publicada 23 de agosto de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Hyundai Santa FeWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán