Golpeteo metálico grave del motor en el Opel Corsa E: causas

Según la causa, la reparación en taller independiente va de 350 €^[2] (estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor) a 550 €^[2] (estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor), con IVA. Antes de cambiar piezas, pide un diagnóstico: con un testigo encendido, el código de avería suele señalar la causa.

Avería más seria entre las posibles causas: Gravedad crítica

• Holgura en casquillos de biela o de bancada (golpe de biela)^[3][4]Frecuente
• Falta de lubricación: aceite bajo, degradado o presión insuficiente^[4][5]Frecuente
• Cadena de distribución estirada o tensor sin presión^[3][4][6]Posible
• Taqués hidráulicos y válvulas con holgura^[3][4]Posible
• Pistones y segmentos desgastados^[4]Poco habitual
• Ruido normal del motor diésel^[4]Posible

Qué comprobar primero

1. Para el motor en cuanto sea seguro y comprueba el nivel de aceite con la varilla en llano y con el motor frío o parado unos minutos; es el primer paso que recomiendan Todoaditivos y RACE.^[3][5]
2. Fíjate en el testigo de presión de aceite (rojo): si está encendido con el golpeteo, no arranques de nuevo y llama a la asistencia.^[3][5]
3. Anota cuándo suena: solo en frío y unos segundos (probablemente taqués o tensor), o con el motor caliente y creciendo con la carga y las revoluciones (mucho más serio).^[3][4]
4. Mira si hay fugas de aceite en el suelo o humo azul, señales de que el motor pierde o quema aceite, según RACE.^[5]