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RuidosUrgencia: Para cuanto antes

Golpeteo metálico grave del motor: causas y averías que lo provocan

Un golpeteo grave y profundo que sube con las revoluciones o con la carga apunta a holgura en los casquillos de biela o de bancada, y es el ruido de motor que más urge atender. Si el golpeteo es más agudo y rápido, en la parte alta, puede ser algo benigno como los taqués hidráulicos al arrancar en frío. Ante la duda, comprueba el nivel de aceite, apaga el motor si el ruido es grave o se enciende el testigo de presión de aceite, y llama a la asistencia.[1][2][3]

Lo provocan 39 averías documentadas en 36 motores. Las más importantes:

Qué hacer ahora

Para cuanto antes

Apaga el motor y no sigas circulando. Seguir puede partir una biela y dejar el motor irrecuperable.

Qué significa

Un golpeteo profundo que aumenta con las revoluciones suele indicar daños internos, como cojinetes de biela desgastados por falta de lubricación. Es una de las averías más graves de un motor.

Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.

57 fuentesCómo trabajamos

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

  1. 1. Holgura en casquillos de biela o de bancada (golpe de biela)

    Causa frecuente

    Todoaditivos describe un golpeteo grave y profundo que aumenta al acelerar, causado por holgura en los apoyos del cigüeñal, y lo señala como el que más urge: seguir rodando agrava el daño rápidamente. RACE incluye las bielas y los pistones entre las piezas cuya holgura da un traqueteo cada vez más fuerte y avisa de que la avería puede llegar a gripar el motor.[1][2]

    Averías de de los cojinetes de biela y pistones

  2. 2. Falta de lubricación: aceite bajo, degradado o presión insuficiente

    Causa frecuente

    RACE vincula estas averías a la falta de lubricación por pérdida de presión de aceite, y recuerda que un motor sin aceite acaba gripando; con el testigo rojo de aceite hay que detener el motor. Todoaditivos recomienda comprobar el nivel de aceite antes que nada.[2][3]

    Averías de por fugas de aceiteAverías de por consumo de aceiteAverías de de los cojinetes de biela y pistones

  3. 3. Cadena de distribución estirada o tensor sin presión

    Causa posible

    Todoaditivos describe un traqueteo seco, parecido a una cadena suelta, que si es permanente indica una cadena o un tensor al límite; RACE incluye la cadena de distribución entre las piezas cuya holgura da traqueteo y Diariomotor sitúa el tintineo de una cadena alargada hacia las 1.500 rpm.[1][2][4]

    Averías de de la cadena de distribución

  4. 4. Taqués hidráulicos y válvulas con holgura

    Causa posible

    Todoaditivos habla de un tic-tac metálico rápido en la parte alta que es normal si desaparece en segundos, y que si tarda cada vez más puede deberse a lodos que obstruyen los conductos; RACE lista las válvulas entre las piezas con holgura que generan traqueteo.[1][2]

  5. 5. Pistones y segmentos desgastados

    Poco habitual

    RACE cita los segmentos y los pistones entre las piezas que, con holgura, producen un traqueteo creciente en el motor.[2]

    Averías de de los cojinetes de biela y pistones

  6. 6. Ruido normal del motor diésel

    Causa posible

    RACE explica que el traqueteo característico del diésel (combustión más lenta que en gasolina) no es siempre avería: depende del tipo e intensidad, y solo preocupa si es llamativo y va creciendo con el tiempo.[2]

Según lo que notes

Golpeteo grave y profundo que sube al acelerar

Todoaditivos lo asocia a holgura en casquillos de biela o bancada, no a un problema de lubricación pasajero, y dice que preocupa siempre que aumente con la carga o al acelerar. Recomienda acudir al taller sin esperar y parar el motor si además se enciende el testigo de presión de aceite.[1]

Golpeteo con el testigo rojo de aceite encendido

RACE indica que un testigo rojo de aceite significa presión baja y que hay que detener el motor inmediatamente, siempre que sea seguro, porque si no acabará gripando; añade que sin lubricación las piezas metálicas rozan con un ruido y una vibración muy molestos.[3]

Traqueteo o tic-tac solo al arrancar en frío

Todoaditivos explica que un ruido que aparece en frío y desaparece al calentar suele ser de lubricación (taqués o tensor que tardan unos segundos en llenarse de aceite); si sigue con el motor caliente, no es normal. Si dura un par de segundos y no va a más, basta vigilarlo.[1]

Mi diésel traquetea al ralentí

RACE señala que cierto ruido es propio del diésel, pero que un traqueteo excesivo que va aumentando con el tiempo indica holgura entre piezas en movimiento; en ese caso aconseja detener el coche cuanto antes aunque no haya ningún testigo encendido.[2]

Tintineo metálico que se acentúa hacia las 1.500 rpm

Diariomotor lo cita como uno de los indicadores más fiables de una cadena de distribución alargada, junto con vibraciones excesivas y restos de metal en el aceite.[4]

Qué comprobar primero

  1. Para el motor en cuanto sea seguro y comprueba el nivel de aceite con la varilla en llano y con el motor frío o parado unos minutos; es el primer paso que recomiendan Todoaditivos y RACE.[1][3]
  2. Fíjate en el testigo de presión de aceite (rojo): si está encendido con el golpeteo, no arranques de nuevo y llama a la asistencia.[1][3]
  3. Anota cuándo suena: solo en frío y unos segundos (probablemente taqués o tensor), o con el motor caliente y creciendo con la carga y las revoluciones (mucho más serio).[1][2]
  4. Mira si hay fugas de aceite en el suelo o humo azul, señales de que el motor pierde o quema aceite, según RACE.[3]
  5. Pide un diagnóstico en taller (estetoscopio, presión de aceite, estado del aceite y del filtro, medida de holguras) antes de gastar en reparaciones; un daño en bielas suele exigir abrir el motor.[1][2]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Para cuanto antes

Si el golpeteo es grave, aumenta con las revoluciones o con la carga, o va con el testigo rojo de aceite, no sigas circulando: Todoaditivos advierte de que rodar agrava el daño rápidamente y RACE de que el motor puede acabar gripando. RACE aconseja detener el coche cuanto antes ante un traqueteo llamativo, aunque no haya testigo, y avisar a la asistencia. Un tic-tac solo en frío que se va en pocos segundos suele ser vigilable, según Todoaditivos.[1][2][3]

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

  1. Fuente del síntoma en el 1.2 PureTech[5]

  2. Fuente del síntoma en el BMW N47[4]

  3. Fuente del síntoma en el OM651[6][7]

  4. Fuente del síntoma en el BMW M47[8]

  5. Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel[9][10]

  6. Fuente del síntoma en el 1.5 dCi[11]

  7. Fuente del síntoma en el 1.2 TCe[12][13][14]

  8. Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet[15]

  9. Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi[16]

  10. Fuente del síntoma en el BMW N43/N46[17]

  11. Fuente del síntoma en el MZR-CD[18]

  12. Fuente del síntoma en el M271[19]

  13. Fuente del síntoma en el 1.9 dCi[20]

  14. Fuente del síntoma en el 1.9 TDI[21][22]

  15. Fuente del síntoma en el 1.2 PureTech[23][24]

  16. Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel[25]

  17. Fuente del síntoma en el 1.6 / 2.2 i-DTEC[26]

  18. Fuente del síntoma en el 1.6 GDI / T-GDI[27][28][29]

  19. Fuente del síntoma en el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)[30]

  20. Fuente del síntoma en el TDV6 / SDV6[31][32]

  21. Fuente del síntoma en el Skyactiv-D[33]

  22. Fuente del síntoma en el M270/M274[34][35]

  23. Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)[36][37]

  24. Fuente del síntoma en el 2.0 dCi[38]

  25. Fuente del síntoma en el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6[39][40]

  26. Fuente del síntoma en el 3.0 TDI V6[41]

  27. Fuente del síntoma en el 2.0 HDi[42]

  28. Fuente del síntoma en el 2.0 / 2.4 i-VTEC[43]

  29. Fuente del síntoma en el 2.2 i-CTDi[44]

  30. Fuente del síntoma en el M112 / M113[45][46]

  31. Fuente del síntoma en el 2.5 TDI R5[47]

  32. Fuente del síntoma en el 1.6 GDI / T-GDI[48]

  33. Fuente del síntoma en el 1.6 DIG-T[49]

  34. Fuente del síntoma en el 2.0 16v F4R y F4RT[50][51]

  35. Fuente del síntoma en el Subaru bóxer[52]

  36. Fuente del síntoma en el OM656[53]

  37. Fuente del síntoma en el 1.8/2.2 DI-D[54]

  38. Fuente del síntoma en el 2.2 HDi[55]

  39. Fuente del síntoma en el BMW N52 / N53[56][57]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 36 motores. Tenemos documentados 261 modelos de 32 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Golpeteo del motor: causas en tu coche

261 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 1
Audi 7
BMW 12
Citroën 20
Dacia 5
DS 4
Fiat 8
Ford 4
Honda 10
Hyundai 8
Infiniti 2
Jaguar 6
Jeep 1
Kia 8
Lancia 2
Land Rover 13
Mazda 7
Mercedes-Benz 36
MINI 3
Mitsubishi 2
Nissan 9
Opel 10
Peugeot 21
Porsche 2
Renault 24
Seat 6
Škoda 4
Subaru 7
Suzuki 3
Toyota 1
Volkswagen 10
Volvo 5

Golpeteo del motor por marca

Códigos de avería que pueden acompañarlo

Si tienes un lector OBD, el código que guarda la centralita ayuda a saber qué sistema falla.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el golpe de biela?

Todoaditivos lo describe como un golpeteo grave y profundo, que sube al acelerar, causado por holgura en los casquillos de biela o de bancada, es decir, en los apoyos del cigüeñal. No es un simple problema de lubricación puntual.[1]

¿Puedo seguir conduciendo con el motor golpeando?

Las fuentes dicen que no. Todoaditivos avisa de que seguir rodando agrava el daño rápidamente, y RACE recomienda detener el coche cuanto antes y avisar a la asistencia, aunque no se encienda ningún testigo.[1][2]

¿Echar aceite quita el golpeteo?

Si el motor iba corto de aceite, restablecer el nivel es lo primero que recomiendan Todoaditivos y RACE, pero si el golpeteo viene de holgura en los casquillos el ruido seguirá y hay que revisar el motor en taller.[1][3]

¿Es normal que mi motor diésel haga ruido?

RACE explica que el diésel suena más tosco por su combustión más lenta y que ese ruido no implica avería; preocupa si es llamativo y crece con el tiempo, lo que indica holgura entre piezas.[2]

¿Por qué suena solo cuando arranco en frío?

Todoaditivos lo atribuye a taqués o tensor de la distribución que tardan unos segundos en llenarse de aceite; es normal si desaparece rápido, y hay que revisarlo si se alarga o si el ruido persiste con el motor caliente.[1]

¿Pasa la ITV con un motor que golpea?

Ninguna de las fuentes consultadas trata la ITV para este ruido. En cualquier caso, no conviene circular con un golpeteo grave, y una reparación de este tipo se hace antes de pasar la inspección.[1][2]

Otros síntomas: ruidos

Todos los síntomas

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Fuentes

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  1. El motor hace ruido en frío: qué es cada ruido y cuál preocupaTodoaditivos · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026
  2. ¿El motor diésel de tu coche emite un ruido y un traqueteo?RACE · Prensa del motor · publicada 22 de junio de 2023 · consultada 29 de octubre de 2026
  3. ¿Qué pasa si el coche se queda sin aceite?RACE · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2020 · consultada 29 de octubre de 2026
  4. Las graves (y costosas) averías que puede causar en tu coche la rotura de la cadena de distribuciónDiariomotor · Prensa del motor · publicada 17 de julio de 2020 · consultada 29 de octubre de 2026
  5. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  7. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  10. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  11. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 6 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prensa del motor · publicada 12 de octubre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
  16. Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  17. BMW N43Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. Mazda 6 II: Bekannte Probleme und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  19. Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  20. Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  21. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  22. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  23. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. Moteur 1.2 PureTech Stellantis. Changement d'huile pour le trois-cylindres essenceL'argus · Prensa del motor · publicada 13 de febrero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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  35. Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  36. Alusil (aleación de aluminio y silicio para cilindros)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
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  49. Avis moteur Nissan Qashqai 2 1.6 163 chFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  50. Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  51. Mégane II distribution poulie déphasagePlanète Renault (foro) · Foro de propietarios · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  52. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 17 de diciembre de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  53. Mercedes OM656 Diesel: Häufige Probleme, Ursachen & Tipps zur Vermeidung von MotorschädenMBpassion · Prensa del motor · publicada 19 de febrero de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  54. Mitsubishi Outlander: bekannte Probleme und MängelGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  55. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  56. BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  57. These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Prensa general · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés